1000 дронов и первые отмененные рейсы: может ли Украина "закрыть" небо над Россией

03.09.2026, 20:14 delo.ua

В ночь после предупреждения Владимира Зеленского турецкая Pegasus отменила 12 рейсов между Москвой и Турцией, а в аэропортах российской столицы насчитали десятки отмен и сотни задержек. Однако уже 2 сентября Pegasus сообщила об возобновлении полетов по расписанию, а ни один крупный иностранный перевозчик не объявил о полном выходе из России.

Это хорошо показывает как потенциал, так и пределы украинской стратегии. Украина уже способна на несколько часов останавливать отдельные аэропорты без ударов по их гражданской инфраструктуре. Значительно сложнее превратить такие перебои в длительную блокаду московского авиаузла, а тем более всей страны.

Dilo.ua проанализировало, как связано новое предупреждение с 40-дневной операцией СБУ, что известно об операции "Килим", сколько дальнобойных средств имеет Украина и что на практике означает "закрыть" российское небо.

Украина уже может локально и временно закрывать российское небо. Появление дронов заставляет Росавиацию на несколько часов останавливать отдельные аэропорты, задерживать рейсы и перенаправлять самолеты. Это происходит регулярно и уже стало системной проблемой для самых крупных авиаузлов РФ.

Следующий, более сложный уровень — поддерживать хронические перебои в Москве, Санкт-Петербурге и других городах в течение недель или месяцев. Такой сценарий технически возможен, однако Украина еще не продемонстрировала способность непрерывно поддерживать необходимое количество запусков.

Полностью закрыть воздушное пространство России Украина пока не может. Юридически это зависит от самой РФ, государственных регуляторов других государств, авиакомпаний и страховщиков. Даже заявленная тысяча дальнобойных дронов в сутки не будет способствовать созданию сплошной угрозы на территории от Калининграда до Владивостока.

Поэтому реалистичная цель Киева — не создать сплошную бесполетную зону, а сделать работу ключевых российских аэропортов настолько нестабильной и дорогой, чтобы иностранные перевозчики стали отказываться от рейсов сами.

Во вторник, 1 сентября, президент Украины Владимир Зеленский предупредил авиакомпании, страховщиков и партнеров, что из-за масштаба украинских дальнобойных операций небо над РФ становится опасным. "Российское небо де-факто будет закрываться", — заявил он, подчеркнув, что Украина не угрожает гражданским самолетам и продолжит бить по военным объектам и инфраструктуре, обеспечивающей войну.

На следующий день Киев перешел от публичного предупреждения к дипломатической процедуре. Министр иностранных дел Андрей Сибига сообщил ICAO (от англ. International Civil Aviation Organization — Международная организация гражданской авиации), что воздушное пространство РФ опасно для гражданской авиации. В письме генеральному секретарю организации министр развития общин и территорий Николай Калашник попросил ICAO содействовать тому, чтобы государства-члены полностью запретили своим гражданским самолетам работать в российском небе, сообщило Reuters.

Вечером 2 сентября Зеленский заявил, что первые авиакомпании начали отказываться от рейсов в российские аэропорты, но не назвал перевозчиков. Подтвержденная реакция оказалась более ограниченной. Pegasus отменила шесть рейсов к московскому Внукову и шесть из него, однако объяснила это "техническими и операционными причинами" и возобновила программу в тот же день. Turkish Airlines в большинстве своем продолжила полеты, хотя отменила четыре рейса, сообщало Euronews.

По данным Flightradar24, которые приводило Reuters, 2 сентября в Шереметьево было 21 отмены и 235 задержек, во Внуково — 22 отмены и 94 задержки. В то же время ночные сбои совпали с атакой дронов и временными ограничениями российских аэропортов. Поэтому отделить влияние заявления Зеленского от фактической воздушной угрозы невозможно.

Flydubai сообщила лишь о мониторинге ситуации и возможной корректировке маршрутов. Turkish Airlines, Emirates, Etihad и Qatar Airways по состоянию на конец 2 сентября не объявляли о прекращении полетов. Итак, первая реакция перевозчиков уже есть, но массового отказа от России пока нет.

Финансовый рынок тоже отреагировал нервно. На вечерних торгах 1 сентября акции "Аэрофлота" на минимуме теряли 5,34% — до 30,36 рубля, но завершили день с падением на 4,52%, свидетельствуют биржевые данные. Временная близость к обращению указывает на реакцию на новый риск, но не доказывает, что слова Зеленского были единственной причиной падения.

В понятие "закрыть небо" вкладывают три разных сценария. Первый — юридический запрет полетов. Второй — временная остановка отдельных аэропортов из-за непосредственной угрозы. Третий — экономическое вытеснение, когда перевозчики и страховщики сами решают, что маршрут стал слишком рискованным и дорогим.

Украина не может юридически закрыть воздушное пространство другого государства. По Чикагской конвенции каждая страна имеет полный суверенитет над собственным небом, объясняет ICAO. Россия сама вводит ограничения и публикует NOTAM — оперативные сообщения для пилотов и авиакомпаний об опасности или изменении правил полетов.

ICAO также не может одним решением приземлить все самолеты над РФ. Однако национальные регуляторы могут запретить такие рейсы подконтрольным им перевозчикам, а авиакомпании отказаться от маршрута самостоятельно. Именно на этот механизм направлено обращение Киева.

Росавиация в ответ заявила, что у украинских документов нет юридической силы, а российский транспорт продолжает работать. Первая часть формально правильна лишь в том смысле, что письмо Украины само по себе не закрывает небо над РФ. Однако он создает официальное уведомление о риске, которое могут учитывать иностранные правительства, перевозчики и страховщики.

К тому же, предупреждение возникло не на пустом месте. Действующий бюллетень EASA уже рекомендует не летать ни на какой высоте над Россией западнее 60-го меридиана. Он охватывает в частности районы Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Самары и Екатеринбурга и действует до 31 января 2027 года. То есть Киев не создал новый статус опасности, а пытается заставить реагировать на риск, который европейский регулятор признал ранее.

Для временной остановки аэропорта не нужно разрушать терминал или взлетную полосу. Когда российские службы обнаруживают дрон вблизи маршрута гражданских самолетов, они могут ввести режим "Ковёр": запретить взлеты и посадки, выслать самолеты на запасные аэродромы либо вынудить их ждать в воздухе.

Так запускается эффект домино. По прошествии нескольких часов простоя экипажи могут исчерпать разрешенное рабочее время, самолеты оказываются не в тех аэропортах, а задержки одного узла переходят на следующие рейсы.

СБУ еще весной 2025 года начала операцию "Килим", как выяснило издание Kyiv Independent. Беспилотники намеренно направляли в районы российских аэропортов, но не по самой инфраструктуре, чтобы заставлять РФ ограничивать движение, по словам неназванных собеседников издания. Источники также утверждают, что международные партнеры предостерегали Киев от ударов по гражданским аэропортам. Существование и общая цель операции впоследствии подтвердил Зеленский, но детали ее запуска и оговорки партнеров исходят от анонимных источников Kyiv Independent.

Представитель Украинской добровольческой армии "Юг" Сергей Братчук в комментарии изданию назвал нынешний замысел "переходом к стратегической авиационной блокаде РФ" и заявил о наращивании производства дронов. Однако Братчук, не являющийся спикером СБУ или Минобороны, не назвал объемов и сроков, поэтому его слова — оценка, а не объявленный государством план.

Масштаб проблемы для российской авиации уже можно измерить. С начала января по середину мая 2025 года произошло по меньшей мере 217 эпизодов временного прекращения работы аэропортов, по подсчету Новая Газета Европа на основе сообщений Росавиации. Это не 217 разных аэропортов, а количество отдельных ограничений. Только 6—7 мая сбои зацепили более 350 рейсов и не менее 60 тыс. пассажиров, сообщала российская Ассоциация туроператоров.

В 2026 году ограничения стали почти обычными. Meduza подсчитала, что после 12 мая и до даты ее исследования не было дня, когда все аэропорты РФ работали штатно. В среднем за сутки нарушалось расписание семи аэропортов по сравнению с четырем годом ранее, а отдельные ограничения продолжались от восьми минут до 17 часов.

Это доказывает способность Украины создавать системные перебои. Но в основном речь идет о закрытии на часы, после которых аэропорты возобновляют работу.

Публичная 40-дневная кампания продолжалась с 26 июня по 4 августа 2026 года. Ее не следует отождествлять с операцией "Килим", которая, по данным Kyiv Independent, началась раньше и преследовала более узкую цель.

Через 40 дней, за официальным отчетом СБУ, служба произвела более 100 поражений стратегических объектов в России и на оккупированных территориях. Среди них — шесть военных аэродромов, 14 нефтеперерабатывающих заводов, средства ПВО и РЭБ, военная логистика и суда "теневого флота". На фронте СБУ заявила о более 21 тыс. пораженных единицах техники, вооружения и инфраструктуры. Это данные стороны боевых действий, которые невозможно полностью проверить независимо.

Кампания продлилась и после определенных 40 дней. По данным Минобороны, в августе Силы обороны поразили 12 крупных НПЗ с совокупной проектной мощностью около 100 млн тонн в год, два газоперерабатывающих и нефтехимических предприятия, три крупных топливных терминала и нефтебазы и два предприятия российского ОПК. Самая дальняя названная цель расположена примерно в 1900 км от границы. Часть объектов могла подвергаться повторным ударам, поэтому эти 12 НПЗ нельзя механически добавлять к 14 заводам из предварительного отчета СБУ.

Стратегический результат скромнее перечня пораженных целей. Россия не прекратила войну и не изменила позиции на переговорах. Профессор стратегических исследований Филлипс О'Брайен называл кампанию прежде всего "психологической" — способом вернуть Украине инициативу и перенести ощущение войны в российский тыл. писал The Guardian.

Следовательно, заявление о российском небе — не часть у