«Когда рассказываю, кем я работаю, люди вскидывают брови». Как женщины осваивают «неженские» профессии

08.03.2026, 10:05 azattyqasia.org

«СВАРЩИКОМ БЫТЬ НЕ СЛОЖНО. СЛОЖНО БЫТЬ МАМОЙ» Профессию сварщика многие стереотипно воспринимают как тяжелую и грязную. Но не Алина Царева. Жительница пригорода Алматы работает с металлом уже семь лет. И считает сварку самой творческой специальностью. «Когда я впервые увидела аппарат плазменной резки металла, он меня восхитил, — рассказывает Алина о выборе профессии. — Я завороженная смотрела, как летят искры, а из-под них рождается красота. Я решила освоить эту профессию. Это неограниченные возможности творческой деятельности. Процесс завораживает, вдохновляет. Это так романтично, когда слиянием огня, металла и электричества рождаются вещи, которые нужны и полезны людям». Тяжелые условия труда не останавливают Алину. Она говорит, что к внешней среде можно адаптироваться, если по-настоящему любишь свое дело. «При работе в холодное время года в неотапливаемом цеху помогает качественная экипировка. От шума есть индивидуальные средства защиты. Когда находишься в жару возле раскаленных деталей — тоже привыкаешь. Чтобы таскать тяжести, тренируешь физическую выносливость. Самое сложное: это решать задачи, когда недостаточно инструментов, материалов, либо места и времени. Тем не менее, если задачи ставились, они выполнялись. Если сравнивать, то сварщиком быть не сложно. Сложно быть мамой», — признаётся Алина, мать четырехлетней девочки. Алина понимает, что в обществе не привыкли видеть женщину у сварочного аппарата. Удивление — самая частая реакция, отмечает она. «По несколько раз в день приходилось слышать: "Я впервые вижу женщину-сварщика!" Когда рассказываю, кем я работаю, люди вскидывают брови: "Как сварщиком?! Вы, девушка, работаете сварщиком?!"», — вспоминает Алина. Она с увлечением рассказывает о разных видах сварки — лазерной, ручной дуговой, полуавтоматом с помощью проволоки — и перечисляет особенности. У каждого вида — своя техника, требующая определенных навыков. «Аустенитная сталь — моя любовь! С ней сложно, но очень приятно работать, потому что на ней очень хорошо видно, правильно ты всё делаешь или нет. Работа в чистоте, красивые цвета побежалости на швах и дивный запах озона, как во время грозы», — описывает Алина свои предпочтения в работе. Самые интересные работы, на ее взгляд, ей удавалось выполнить из металла-нержавейки. Это были скульптуры разных форм. Оплата труда сварщика зависит от уровня его компетенции, скорости и умения качественно выполнять работу, объясняет Алина. «Распространенное заблуждение — человек отучился, устроился на работу сварщиком и убеждён, что работодатель обязан платить ему самую высокую зарплату в этой профессии, при том, что у него не хватает опыта и навыков качественно решать производственные задачи. Раньше сварщиков аттестовали по разрядам. Сейчас на каждый вид сварки свои критерии. Смотрят также, с каким металлом работает: простой чермет, нержавейка, алюминий. Смотрят на толщину металла. Чем тоньше металл, тем сложнее работать, потому что велик риск неправильно подобрать настройки и прожигать его. Если толстый металл, то есть риск непровара, а значит, конструкция ненадежна. Нюансов много, — погружается в детали Алина. — И чем больше навыка и опыта у сварщика, тем он дороже стоит. Чем больше видов работ он может качественно выполнять, тем больше готовы ему платить работодатели. И от времени года зависит. Дождливый период и зима считаются "несезоном" у сварщиков: заказов меньше, но они есть. Если это узкоориентированное потоковое производство, то заказы есть всегда». Алина Царева говорит, сварщики в Казахстане зарабатывают от 200 тысяч тенге до миллиона тенге (от 400 до двух тысяч долларов) в месяц. «Когда я была на сдельной оплате в нефтегазовой отрасли, я всё время искала способы выполнять работу быстрее и лучше, прямо по минутам записывала, на какой этап сколько времени уходит, меняла очерёдность этапов, заготавливала детали впрок. В общем, всеми способами стремилась повысить свой уровень дохода. И те позиции, которые получались у меня хорошо, быстро и качественно, у меня забрали, а вместо них заставили делать метрологическое оборудование, за которое незаслуженно мало платили», — говорит Алина об опыте работы по профессии, которая считается мужской. Сейчас Алина сменила деятельность и вернулась в зоозащитную сферу. Однако сварку она не забывает. «В моих планах — построить отель для собак, а там понадобятся сварочные работы. Также буду осваивать другие ремесла: работать с деревом, класть плитку, камень. И сварку тоже не забрасываю. Я к ней вернусь», — обещает Алина. «ЕСЛИ ПОДРЕЗАЮТ, Я НЕ РУГАЮСЬ, А ПОКАЗЫВАЮ СЕРДЕЧКО» За рулем общественного транспорта в Алматы в последние годы можно увидеть немало женщин. В основном они управляют троллейбусами. Женщин-водителей автобусов меньше. Одна из них — Анар Байгужаева, которая водит автобус по маршруту №2, который проезжает через центральные улицы города и рядом с популярными туристическими локациями — пешеходной улицей Жибек жолы, Центральным государственным музеем, Almaty Theatre. В транспортную сферу Анар пришла 12 лет назад — пошла по стопам отца. «Водить автобус предложил папа. Он 25 лет, еще с советских времен, водил автобус, но это был не общественный транспорт. Он поддержал меня: "Не бойся, ты сможешь!" Меня это вдохновило. Плюс база у меня была с детства. Я в поселке папе помогала: трактор водила, грузовик ЗиЛ», — вспоминает Анар. Сначала Анар села за руль троллейбуса, затем получила категорию D, позволяющую управлять автобусами, которые предназначены для перевозки пассажиров и оборудованы более чем 8 сидячими местами. «Для начала обучалась три месяца. Набиралась опыта, как работать с общественным транспортом. Учитель, дядя Саша, стажировал: "Резко не двигайся!", "Плавно останавливайся". Четыре года проработала в троллейбусном парке. С 2018 года вожу автобус. Сначала управляла 98-м, потом 99-м, 79-м маршрутом. И вот шестой год я на "двойке"», — рассказывает водитель. В первое время, отмечает она, доводилось сталкиваться с неприятием со стороны пассажиров. Женщин-водителей автобусов и сейчас немного, а когда Анар начинала, было еще меньше. «"Женщина–водитель? Я боюсь!", — говорили некоторые пассажиры. "Если боитесь, следующая "двойка" есть", — отвечала я. Многие особо не боялись, наоборот, при выходе хвалили меня: "Хорошо водите", — излагает Анар особенности работы с людьми в общественном транспорте. — Ситуации бывают разные, где-то водитель сам провоцирует конфликт, где-то пассажир доводит. У меня такого не было. Но, бывало, когда пассажир над душой встанет и по нему видно, что хочет докопаться до меня. Бывали пассажиры, которые за меня "рулили". Сзади слышала: "Вправо! Вправо!". За меня тормоз нажимали: "Остановись!". С пассажирами нелегко работать, иногда приходится говорить себе за рулем: "Сабыр, сабыр (спокойствие)". Но все равно благодаря народу мы работаем». Муж Анар тоже водит автобус. Они работают в одной смене, но супруг ездит на другом маршруте. Приблизительная зарплата у водителей общественного транспорта в Алматы — чуть больше тысячи долларов. Смена длится в среднем 16–17 часов. В день, когда Анар выезжает на маршрут, она просыпается в 4:30 утра. Через час она уже покидает автопарк за рулем автобуса. Начинает маршрут в 6:00. Смена длится до 22:40. После двух смен положены двое суток отдыха. «13-й год работаю. Я никогда не опаздывала. Всегда прихожу на полчаса раньше. Для меня эта работа — ответственность. С утра, когда выходим на смену, молитву читаем: лишь бы без ДТП, без ЧП отработать свою смену и домой спокойно пойти. Всякое на дороге бывает: отвлечешься маленько, всё — пешеход, машины лезут. Поэтому целый день следим внимательно, и только когда автобус в парк загоняем, расслабляемся. Бывало, встречали на дорогах агрессивных водителей, нервных, которые матами крыли. Но я пропускаю их. Нам нельзя нервничать. 17 часов сидишь за рулем, если из-за каждого нервничать... "Дай дорогу дураку", как говорится. На дороге целый день, знаешь поведение, психологом становишься. Поэтому, если подрезают, я не ругаюсь, наоборот, показываю сердечко или воздушный поцелуй отправляю, и тогда они краснеют, стесняются и уезжают», — рассказывает Анар Байгужаева. Водительница автобуса отмечает, что ей не раз советовали сменить работу. Но прощаться с профессией она не хочет. «Мои же коллеги говорили: "А что женскую работу не находишь? Это же мужская работа". Я говорю: "Троллейбусами женщины давно управляют, автобус точно такой же транспорт". Сейчас все условия созданы: ничего не чинишь сам, слесари есть, техпомощь. Сложного ничего нет. Мужчины советовали мне перейти на "женскую" работу: повар, в салоне красоты делать маникюр, волосы, шить что-то. Нет, это все не мое. Для меня это любимая профессия, не могу я на другой работе работать!» — объясняет Анар свой выбор профессии. Анар Байгужаева говорит, что ей хотелось бы видеть на дорогах и в салоне автобуса больше уважения людей друг к другу: «Уважения не только к женщинам, а в целом к водителям общественного транспорта. Если пассажиры уважают, то водители тоже относятся к ним так же. Когда я ухожу в отпуск, пассажиры меня ищут: "Где Анара? Она ушла на другой маршрут?". Я им потом говорю: "Не переживайте! Я до пенсии с вами!" Хотя мне до пенсии еще 20 лет работать». «В ЛЮБОЙ ПРОФЕССИИ ЖЕНЩИНЫ МОГУТ ДОЙТИ ДО УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛА, ЕСЛИ ЕСТЬ СТЕРЖЕНЬ» Жительница Жезказгана Мария Толстых с 1993 года работает на производстве в горнодобывающей корпорации «Казахмыс». Переехав из Украины в Казахстан, она получила педагогическое образование и работала учительницей начальных классов. Муж служил в полиции. В суровые 90-е, когда бюджетники месяцами не получали зарплату, Мария решила уйти из школы и поработать на местном предприятии. Думала, что со временем, экономическая ситуация наладится, вернется в сферу образования. «Я пошла на временную работу, но в итоге осталась из-за комфорта, который ощутила после работы в школе. Куча тетрадок, которые я вынужденно была проверять после тяжелого рабочего дня в школе и постоянная необходимость носить форму. А тут на фабрике отработала смену и дома просто

Читать полностью…