Blackbird SR-71 разработан, чтобы расширить границы скорости и высоты: 3 главные инновации

31.05.2025, 17:03 focus.ua

Стратегический разведовательный самолет Lockheed SR-71 неофициально был назван Blackbird, что в переводе с английского "Черный дрозд". По состоянию на 2025 год является самым быстрым пилотируемым серийным самолётом в мире.

Об особенностях американского самолета Blackbird SR-71 пишет The National Strategist в статье "Три главные инновации Blackbird SR-71", кторую перевел Фокус.

В 1966 году, когда Blackbird поступил на вооружение ВВС, он уже был слишком совершенен для существующих топливных и навигационных систем.

Редкий самолет способен поразить воображение публики так же, как SR-71 Blackbird. Немногие машины могли похвастаться столькими инновациями. Разработанный для того, чтобы расширить границы скорости и высоты, SR-71 не смог бы работать с использованием существующих технологий, поэтому для него пришлось изобретать новые. От топлива до летных костюмов и астронавигации – несколько невиданных ранее технологий сделали SR-71 столь особенным, повлияв на развитие авиации на десятилетия вперед.

Человеческое тело не предназначено для жизни на высоте 24 км. На таких высотах невозможно выжить в условиях избытка тепла и дефицита кислорода. Первым шагом для претворения SR-71 в реальный самолет стало обеспечение жизнедеятельности экипажа.

Полностью герметичные костюмы для высотных полетов были не новы: летчики U-2 Dragon Lady носили их с 1950-х годов. Но гораздо более высокая скорость Blackbird требовала новой конструкции. Соответственно, компания Дэвида Кларка разработала высотно-компенсирующие костюмы для экипажа. В случае катапультирования с высоты, когда экипаж подвергнется воздействию температуры около 450 градусов по Цельсию, подача кислорода будет поддерживать давление в костюме во время спуска, давая авиатору шанс выжить в условиях экстремальных температур верхних слоев атмосферы.

SR-71 также оснащался сверхмощной системой охлаждения, поскольку скорость самолета в 3,2 Маха нагревала внешние поверхности до температуры свыше 500 градусов. Внутренняя поверхность лобового стекла могла нагреваться до 250 градусов – это слишком жарко для человека. Чтобы не допустить перегрева салона самолета, SR-71 был оснащен кондиционером, который использовал теплообменник для отвода тепла из кабины в топливо перед сгоранием.

Высокие температуры, в которых должен был работать SR-71, создавали сложности не только для экипажа, но и для источника топлива. При скорости 3,2 Маха самолет нагревался до такой степени, что реактивное топливо могло воспламениться внутри бензобака, что практически фатально для всех участников полета. Поэтому специально для SR-71 было разработано особое топливо с низкой летучестью и относительно медлительным воспламенением. Это топливо получило название JP-7. Известное своей способностью работать в широком диапазоне температур, JP-7 использовалось в SR-71 и в более позднем Boeing X-51 Waverider, оснащенном скремджетом.

JP-7 настолько неохотно воспламенялось, что для начала горения требовался помощник. Для того чтобы зажечь двигатель SR-71, необходимо было впрыснуть триэтилборан (TЭБ) непосредственно в двигатель. Это означало, что Blackbird не мог запустить собственный двигатель; перед началом полета его подключали к специальному стартовому двигателю на земле.

Полет на высоте 24 км и скорости 3,2 Маха сделал невозможными традиционные методы навигации, в частности, визуальные полеты, которые в то время были золотым стандартом воздушной навигации. Земля попросту проносилась слишком быстро. Поэтому во времена, предшествовавшие появлению GPS или ForeFlight, конструкторы SR-71 прибегли к хитроумному, хотя и древнему, методу навигации: ориентированию по звездам.

Для навигации SR-71 использовалась астроинерциальная система наведения (ANS). ANS, расположенная за креслом оператора разведывательных систем самолета, следила за звездами через круглое окно из кварцевого стекла в верхней части фюзеляжа. Когда самолет менял положение, ANS непрерывно отслеживала звезды, днем или ночью, и передавала информацию в бортовую компьютерную систему. Один из летчиков SR-71 отметил, что ANS была достаточно точной, чтобы ограничить курсовое отклонение 300 метрами, даже при движении со скоростью 3 Маха.

Харрисон Касс – журналист, пишущий об обороне и национальной безопасности, на счету которого более 1000 статей на темы, связанные с международными проблемами. Адвокат, пилот, гитарист и профессиональный хоккеист, Харрисон служил летчиком-стажером в ВВС США, но был демобилизован по состоянию здоровья. Получил степень бакалавра в колледже Лейк-Форест, степень доктора юриспруденции в Орегонском университете и степень магистра в Нью-Йоркском университете. Харрисон слушает группу Dokken.

Читать полностью…