Индустрия обмана: как на украинском авторынке работает бизнес скрученных пробегов
При выборе подержанного автомобиля цифры на одометре часто являются решающим фактором для покупателя. Однако опытные автовладельцы уверены: найти на украинском вторичном рынке машину с правдивым километражем — задача из разряда фантастики. Странным образом большинство автомобилей в продаже имеют показатели в пределах 180–220 тысяч километров, даже если их реальный технический износ указывает на значительно большие цифры.О том, почему перекупщики массово корректируют одометры, как работают их схемы и где искать правду, сообщает РБК-Україна со ссылкой на экспертное расследование автомобильного аналитика Игоря Широкуна.Парадокс вторичного рынка: почему в Украине дешевле, чем в ЕСПрагматичные европейцы редко продают автомобили с малым пробегом, поскольку стараются максимально окупать инвестиции, сделанные в автосалоне. Обычно первый владелец за рубежом успевает наездить 300–400 тысяч километров, прежде чем выставить машину на продажу.Здесь и возникает главный финансовый парадокс: подержанные машины на европейских площадках зачастую стоят дороже, чем аналогичные модели, которые уже пригнали и растаможили в Украине. Объяснение простое — в Украине изношенные европейские экземпляры проходят процедуру «омоложения», превращаясь в привлекательный товар с красивыми цифрами на приборной панели.Эксперты выделяют два фактора оценки авто:Возраст: влияет на коррозийную стойкость кузова и деградацию батарей (у гибридов или электрокаров). Его подделать невозможно, так как дата выпуска фиксируется во многих базах.Пробег: отражает остаточный ресурс самых дорогих узлов (двигателя, трансмиссии, подвески). Заводской ресурс современных машин составляет 200–500 тысяч километров, после чего наступает этап капитального ремонта.Чтобы не перекладывать расходы на капитальный ремонт на себя, продавцы подгоняют цифры под психологический порог украинского покупателя, который для 5–7-летних машин составляет как раз до 200 тысяч километров.Что говорит закон: является ли скрутка пробега мошенничествомНесмотря на очевидный обман покупателя, привлечь продавца к ответственности в Украине крайне сложно. Прямого нарушения уголовного законодательства в самом факте изменения цифр на счетчике нет.«Здесь мошенничества нет. Строго говоря, все технические характеристики и техническое состояние автомобиля должны быть зафиксированы в договоре между продавцом и покупателем. И это уже вопрос к покупателю, как он будет убеждаться в правдивости показаний пробега автомобиля. Теоретически, конечно, можно попробовать оспорить такую сделку исходя из ст. ст. 229, 230 Гражданского кодекса (правовые последствия совершения сделки под влиянием обмана). Вопрос лишь в том, какие доказательства покупатель предоставит суду в обоснование позиции, что сделка была заключена под влиянием обмана и продавец намеренно скрыл недостатки автомобиля», — объясняет адвокат Евгений Булименко.Технологии манипуляций: как перекупщики обходят системуТехнически смотать километраж на панели приборов стоит всего 200–300 евро, а специальные приборы типа Mileage Master легко подключаются через стандартный OBD-разъем. Сложность заключается в том, что современные авто дублируют пробег во многих электронных блоках (памяти коробки-автомата, счетчике мотогодин двигателя, блоке климат-контроля). Очистка всех блоков стоит дороже, поэтому мошенники используют хитрые логистические и маркетинговые схемы.Популярные схемы маскировки большого пробегаВыбор корпоративных авто: Покупают лизинговые машины с большим пробегом, которые эксплуатировались на идеальных европейских автобанах. Визуально они выглядят безупречно, а стоят в ЕС дешево.Ставка на премиум-бренды: Материалы отделки салона дорогих марок (кожа, пластик) изнашиваются медленно, что позволяет легко выдать машину с пробегом 350 тыс. км за проехавшую всего 150 тыс. км.Скрутка под официальный реестр: Перекупщики проверяют последний зафиксированный в базах пробег в Европе, сматывают счетчик, оставляя на 5–10 тысяч километров больше той отметки, искусственно «вычеркивая» годы интенсивной эксплуатации.Легализация через дилерское СТО: После отката 150 тысяч километров дельцы заказывают серьезный ремонт у официального дилера в Украине. Если мастер не сверит европейскую историю, продавец получает официальный украинский документ с зафиксированным «малым» пробегом.Где искать правдивые данные об автомобилеПолностью защититься от обмана трудно, но минимизировать риски можно через проверку в независимых реестрах и с помощью профильного оборудования:Экспертная компьютерная диагностика: Привлечение электронщиков, способных «вытащить» данные об ошибках, привязанных к реальным мотогодинам или пробегу в скрытых блоках (не работает на старых бюджетных авто).Базы официальных дилеров: Проверка истории сервисного обслуживания по VIN-коду.Реестры страховых компаний: Фиксация километража при оформлении ДТП или страховых полисов за рубежом.Пограничные базы ЕС: Проверка данных, которые вносят пограничные службы при выезде авто с территории Евросоюза.Архивы объявлений: Сайты вроде Auto.Ria сохраняют историю предыдущих продаж авто в Украине и самостоятельно проверяют транспортные средства по внутренним базам.Законодательный тупик: почему правила не меняютсяСами продавцы в частных разговорах признают: они стали заложниками замкнутого круга. Если выставить на рынок хорошую и обслуженную машину с честным пробегом в 400 тысяч километров, её никто не купит, ведь рядом будут стоять сотни «свежих» вариантов с магическими 190 тысячами на одометре.Ситуацию мог бы изменить законопроект № 4039 (зарегистрированный еще в 2020 году), который предусматривал уголовную и административную ответственность за манипуляции с одометрами и обязательную фиксацию пробега в базе Сервисных центров МВД при любом регистрационном действии. Несмотря на одобрительные выводы профильного комитета, документ уже шесть лет находится в статусе «обрабатывается в комитете».Поэтому украинский авторынок продолжает играть в компромиссную игру, где продавцы делают вид, что продают почти новые машины, а покупатели приобретают привлекательную картинку. Единственный выход для водителей в 2026 году — оценивать исключительно фактическое техническое состояние металла и агрегатов, полностью игнорируя показатели на приборной панели.🟦 Команда РИА Пивдень работает, чтобы вы знали правду.Мы ежедневно собираем важные новости о Запорожье, оккупированных территориях, опровергаем фейки российской пропаганды, рассказываем о проблемах ВПЛ и помогаем их решитьЕсли наша работа важна для вас, поддержите редакцию донатом — ваша помощь позволит нам продолжать писать для вас! Поддержать редакциюЕсли вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.Подпишитесь на нас: Google НовостиНовини партнерівТема недели2327 июня 2026, 10:05Мелитополь и район атаковала массовая волна дронов, в городе три крупных пожара (скрины)Фото дняПразднование Дня журналиста в Запорожье НСЖУ 06.06.26НовостиО насФотоАрхивСтатьиЭтический кодексВакансииОбратная связьРекламаРедакционная политикаПолитика заботыПолитика конфиденциальностиПубличный отчетРИА Мелитополь правовая информацияИспользование материалов ria-m.tv, любого типа, разрешается при условии активной индексируемой ссылки на ria-m.tv. Гиперссылка должна быть размещена исключительно в первом или во втором абзаце текста. РИА-Пивдень работает благодаря поддержке читателей, партнеров и международных организаций.Деятельность РИА Пивдень осуществляется при поддержке Института массовой информации и Министерства иностранных дел Нидерландов.Отчет о прозрачности от Journalism Trust InitiativeМатериалы размещенные в рубрике "Бизнес идеи", "Политикум" и под знаком * носят имиджевый, благотворительный характер или напечатаны на правах рекламы. Ответственность за такие материалы редакция не несет.© 2013-2026 Все права защищены.РІА-Південь Продолжая просматривать RIA-M.TV Вы подтверждаете, что ознакомились сПолитикой конфиденциальности, Правилами пользования сайтом и согласны с использованием файлов cookie.Соглашаюсь
О том, почему перекупщики массово корректируют одометры, как работают их схемы и где искать правду, сообщает РБК-Україна со ссылкой на экспертное расследование автомобильного аналитика Игоря Широкуна.Парадокс вторичного рынка: почему в Украине дешевле, чем в ЕСПрагматичные европейцы редко продают автомобили с малым пробегом, поскольку стараются максимально окупать инвестиции, сделанные в автосалоне. Обычно первый владелец за рубежом успевает наездить 300–400 тысяч километров, прежде чем выставить машину на продажу.Здесь и возникает главный финансовый парадокс: подержанные машины на европейских площадках зачастую стоят дороже, чем аналогичные модели, которые уже пригнали и растаможили в Украине. Объяснение простое — в Украине изношенные европейские экземпляры проходят процедуру «омоложения», превращаясь в привлекательный товар с красивыми цифрами на приборной панели.Эксперты выделяют два фактора оценки авто:Возраст: влияет на коррозийную стойкость кузова и деградацию батарей (у гибридов или электрокаров). Его подделать невозможно, так как дата выпуска фиксируется во многих базах.Пробег: отражает остаточный ресурс самых дорогих узлов (двигателя, трансмиссии, подвески). Заводской ресурс современных машин составляет 200–500 тысяч километров, после чего наступает этап капитального ремонта.Чтобы не перекладывать расходы на капитальный ремонт на себя, продавцы подгоняют цифры под психологический порог украинского покупателя, который для 5–7-летних машин составляет как раз до 200 тысяч километров.Что говорит закон: является ли скрутка пробега мошенничествомНесмотря на очевидный обман покупателя, привлечь продавца к ответственности в Украине крайне сложно. Прямого нарушения уголовного законодательства в самом факте изменения цифр на счетчике нет.«Здесь мошенничества нет. Строго говоря, все технические характеристики и техническое состояние автомобиля должны быть зафиксированы в договоре между продавцом и покупателем. И это уже вопрос к покупателю, как он будет убеждаться в
- Последние
- Популярные
Новости по дням
28 июня 2026
