Сухопутный коридор в ад. К чему ведут удары ВСУ по российской логистике
Удары Украины по трассе Р-280 «Новороссия», которая соединяет Ростов-на-Дону с аннексированным РФ Крымом через оккупированные территории, привели к дефициту горючего и базовых продуктов на полуострове. Эта ситуация грозит серьезными перебоями со снабжением российской группировки войск на южном фронте, пишет Радио Свобода.
Французский исследователь Клеман Молин подсчитал, что украинские беспилотники с начала мая поразили как минимум 290 российских транспортных средств, причем 60% майских ударов пришлось на последние 10 дней месяца.
Как отмечает командующий украинскими Силами беспилотных систем Роберт "Мадяр" Бровди , речь не идет о "тотальном огневом контроле" над трассой Р-280, но автомобильный трафик по ней за последние две недели сократился на 71%, а командование группировки войск "Восток" якобы запретилоРанее местные "власти" уже ограничили проезд по трассе для гражданских лиц – вероятнее всего, чтобы облегчить передвижение военных автомобилей.военнослужащим перевозить по ней грузы – для этого им рекомендуют использовать запасные маршруты и объездные пути.
Министр обороны Украины Михаил Федоров назвал украинскую ударную кампанию "логистической изоляцией" российских вооруженных сил.
Об опасности ситуации для российской армии говорят и российские "военкоры". "Фронт двигается значительно медленней, чем противник расширяет и углубляет зону активного КОНТРОЛИРУЕМОГО поражения БПЛА нам в тыл. (...) В ближайшие месяцы ситуация может быть близка к критической в вопросах размещений и особенно логистики", – отмечает автор телеграм-канала "ПриZрак Новороссии".
Трасса Р-280 "Новороссия" является главным сухопутным маршрутом поставок грузов и топлива в аннексированный Крым, поскольку проезд грузовых автомобилей по Крымскому мосту запрещен после операции СБУ по его подрыву в октябре 2022 года – взрывчатку тогда провезли внутри грузовика. Топливо можно доставить в Крым и по морю, через Керченский пролив, но этот способ в большой степени зависим от погодных условий и используется реже.
Ситуацию усугубляют украинские удары по Херсонскому мосту в Чонгаре, соединяющему материковую Украину с Крымским полуостровом. Из-за повреждения моста гражданским и военным приходится добираться в Крым через Чаплинку в Херсонской области, которая находится в 50-ти километрах от Херсона, то есть в радиусе поражения даже некоторых FPV-дронов, не говоря уже о беспилотниках средней дальности.
Впрочем, 7 июня Россия ввела в строй понтонную переправу рядом с поврежденным мостом – она находилась здесь с 2023 года, когда этот же мост был поврежден ударом ракет Storm Shadow, но последние три года не использовалась.
В сложившейся ситуации украинские удары по главному маршруту снабжения аннексированного полуострова топливом привели к его дефициту: бензин начали продавать по талонам и не более 20 литров на человека, местные жители жалуются на километровые очереди у АЗС, а власти вынуждены сокращать движение общественного транспорта и вводить новую систему контроля наличия топлива.
На фоне топливного кризиса развился и продовольственный. В соцсетях появились сообщения о том, что в супермаркетах сети "Яблоко" ввели нормы отпуска сахара, гречки и риса, а в супермаркетах сети "Пуд" в Севастополе закончились сахар и соль. Источник издания "Крым.Реалии" подтвердил дефицит некоторых продуктов в магазинах и ограничений на продажу некоторых товаров.
Трасса "Новороссия" играет важную роль и в обеспечении российских группировок войск "Восток" и "Днепр", отвечающих за наступление в южных регионах Украины.
Аналитик проекта Oryx Якуб Яновский в комментарии Радио Свобода отмечает, что российская ударная кампания действительно приводит к ослаблению логистики российских подразделений на определенных отрезках фронта, которая особенно необходима для проведения наступательных операций: атака требует больше снабжения, чем оборона, поясняет он. Украинские удары также осложняют российским войскам переброску подразделений, добавляет Яновский.
По мнению эксперта, если ВСУ удастся нарастить масштабы кампании, а Россия не примет эффективных мер по противодействию дронам, то украинская армия, возможно, сможет перейти на некоторых участках фронта в наступление и отвоевать часть оккупированных территорий.
Популярный провоенный российский телеграм-канал "Рыбарь" также предполагает, что по мере продолжения ударов "весьма вероятным" будет начало локального наступления "с хотя бы медийно обозначенной целью" – перерезать сухопутный коридор в Крым.
Говорить о логистической катастрофе для российских группировок "Восток" и "Днепр" и обвале фронта в зонах их ответственности, впрочем, пока не приходится – этому нет никаких фактических подтверждений.
Исследование Клемана Молина показывает, что украинские удары по российским грузовым автомобилям составляют лишь пятую часть от всех украинских ударов по целям в Крыму, а также в районе Донецка, Мариуполя и Мелитополя.
Якуб Яновский отмечает, что нынешние удары ВСУ являются частью более широкой картины. Он напоминает, что другая кампания – по "охоте" на российские средства ПВО в Крыму и на оккупированных территориях – началась еще в конце 2025 года и также оказалась эффективной для ВСУ, поскольку она:
Аналитик Oryx также отмечает важность ударов по российским штабам, частям, авиабазам и импровизированным укрытиям для тяжелых видов вооружения вроде комплексов "Искандер" в аннексированном Крыму, который превратился в "полигон для стрельбы".
Эти удары не только уничтожают ценные виды техники вроде вертолетов, самолетов и ракетных комплексов, но и заставляют российское командование постоянно отодвигать их от линии соприкосновения и перемещать, чтобы избежать новых ударов. Это приводит к потере возможности применять ряд средств поражения быстро и неожиданно.
Расстояние от трассы Р-280 до линии фронта варьируется в пределах 60-150 километров. Украинские беспилотники и раньше могли без особых проблем поражать цели на такой дистанции, но сейчас подразделения ВСУ способны наносить эти удары с высокой интенсивностью, причем как по статичным, так и по движущимся целям.
Якуб Яновский отмечает, что к 2025 году у украинских компаний уже был большой опыт и широкие возможности в вопросе производства дронов, и существующие платформы требовали лишь небольших изменений для развития новой ударной кампании – на этот раз средней дальности. В течение прошлого года украинский ВПК сталкивался с нехваткой ресурсов для подобного перепрофилирования, но после решения этих проблем украинские дроны средней дальности "начали сеять хаос в российской логистике".
Якуб Яновский отмечает вклад в процессы развития беспилотных технологий нового министра обороны Украины Михаила Федорова.
"Он, по всей видимости, существенно увеличил объем ресурсов, выделяемых на кампанию "мидстрайков", а также обеспечил ей организационную поддержку на уровне государственных структур. Федоров также считается одним из ключевых участников успешных усилий по ограничению использования Россией системы Starlink для реализации аналогичной кампании", – поясняет аналитик.
Сегодняшние украинские "мидстрайк"-дроны создаются с учетом нескольких критериев: они должны быть недорогими, нести сравнительно большую боевую часть, а также поддерживать высококачественную связь и быть устойчивыми к глушению – это особенно важно при ударах по движущимся целям.
Для обеспечения связи при ударах по целям на оккупированных территориях украинские силы часто используют терминалы спутниковой связи Starlink – они практически невосприимчивыStarlink работает на высоких частотах и направляет сигнал при помощи фазированной антенны. На практике это означает, что терминал со спутником соединяет узкий луч, а в зоне доступа терминала находится большое количество спутников (всего на низкой орбите их расположено около девяти тысяч), и при глушении сигнала терминал просто переключится на другой доступный спутник. к классическим широкодоступным средствам глушения.
На поздних этапах полета украинские беспилотники используют искусственный интеллект или так называемое "машинное зрение": дрон может самостоятельно искать цель и, после ее подтверждения оператором, БПЛА под управлением ИИ способен самостоятельно ее поразить даже при потере связи.
Самыми известными в контексте украинской ударной компании стали относительно недорогие (стоимостью в около пяти-шести тысяч долларов) американские дроны Hornet – их разрабатывает и производит американская компания Perennial Autonomy, принадлежащая Эрику Шмидту, бывшему главе Google.
Как отмечает издание "Милитарный", ключевая особенность Hornet – сочетание нескольких видов навигации, продвинутой системы захвата и распознавания целей с использованием ИИ, а также применение нестандартных частот передачи данных.
"В результате БПЛА способен автономно выполнять полет по заданному маршруту, сводя к минимуму необходимость постоянного канала связи с оператором и значительно снижая эффективность типичных средств радиоэлектронной борьбы и детекторов дронов. После распознавания объектов оператор получает на экране подсказки о типе обнаруженных целей и самостоятельно принимает решение о выборе цели для поражения", – объясняют эксперты.
Якуб Яновский соглашается с тем, что Hornet действительно хорошо себя зарекомендовал в рамках украинской компании – в том числе за счет встроенного продвинутого искусственного интеллекта и относительно невысокой для западного продукта стоимости. При этом, отмечает аналитик, большинство беспилотников, используемых в рамках этой кампании, разрабатываются и производятся в Украине, но о них говорят значительно меньше, несмотря на высокую эффективность и меньшую стоимость.
В качестве примера он приводит дрон "Блискавка" компании Vyriy, который стоит около 800 долларов. Украинские подразделения также применяют для ударов средней дальности дроны FP-2 компании Fire Point: они способны пролететь почти 400 километров, неся при этом боевую часть весом в 200 килограммов. Это более чем в два раза больше боевой части российской "Герани-2" (модифицированного "Шахеда-136"). Эти дроны так же, как и Hornet, п
- Последние
- Популярные
Новости по дням
11 июня 2026
