«Взять в кольцо Азовское море». Что не так с российскими планами построить дорогу в Крым через оккупированные территории
Россия собирается построить кольцевую автотрассу вокруг Азовского моря через оккупированные территории Украины. Украинские эксперты считают эти заявления политическими, направленными на внутреннюю российскую аудиторию. А анализ экономической и материально-технической составляющих предполагаемого строительства трассы показывает, что оно может столкнуться с серьезными трудностями в реализации. Автодороги Симферополь – Джанкой и Симферополь – Армянск, соединяющие Крым с Херсонской областью, до конца года передадут в федеральную собственность, сообщил российский глава Крыма Сергей Аксенов. Он уточнил, что этот шаг необходим для реализации проекта трассы вокруг Азовского моря до Ростова-на-Дону. «Росавтодором готовит технико-экономическое обоснование. Предполагается, что на дорогах будет достаточно большой транспортный поток, поэтому изучается вариант создания четырехполосной трассы», – написал Аксенов в своем телеграм-канале. Также он уточнил, что источник финансирования нового проекта пока не определен. О дорожном кольце вокруг Азовского моря протяженностью 1400 км сообщил в августе на Московском урбанистическом форуме вице-премьер российского правительства Марат Хуснуллин. «Мы сначала расширяем существующие дороги, дальше мы делаем подъезды непосредственно к морю. У нас сформирована программа пятилетняя дорожного строительства, где это все учтено. Думаю, что в течение пяти лет это кольцо будет уже полноценно сформированное, отремонтированное, реконструированное», – цитирует его слова «РИА Новости». В конце ноября Хуснуллин привел некоторые детали проекта. В эфире телеканала «Россия-24» он сообщил, что проект создания транспортного кольца вокруг Азовского моря потребует, по предварительным подсчетам, строительства и ремонта более 2 000 километров дорог – как федеральных трасс, так и региональных. «Мы смотрим в перспективу – СВО («специальная военная операция» – так власти России называют полномасштабную войну, которую она ведет против Украины – КР) закончится, дороги отремонтируют. Какие основные транспортные задачи? Мы доложили президенту – считаем, что нужно делать полноценное транспортное кольцо вокруг Азовского моря. Азовское море стало внутренним морем, и нам его нужно развивать и с точки зрения передвижения жителей, и с точки зрения экономики, и с точки туризма. Мы рассчитали этот маршрут – более 2 тысяч км», – сказал Хуснуллин. Примечательно, что в марте 2023 года тот же Хуснуллин заявлял, что автодорожное кольцо вокруг Азовского моря практически готово и работы планируется завершить в 2024 году. «Вы поручали сделать полноценную трассу подъезда к Керченскому мосту. И могу с уверенностью сказать, что у нас дорога М-4 «Дон» с обходом Аксая в этом году будет завершена. Обход Краснодара в этом году будет завершен. В конце 2023 года у нас часть участка от Краснодара до Керченского моста, и в 2024 еще часть до Керченского моста, будет полностью построена четырехполосная новая дорога», – доложил Хуснуллин президенту РФ Владимиру Путину на совещании. «Таким образом, мы Азовское море полностью возьмем в автомобильное кольцо», – приводит «Интерфакс» слова российского вице-премьера. В апреле Марат Хуснуллин также заявлял, что восстановление региональных трасс в оккупированных частях Донецкой, Луганской, Запорожской и Херсонской областей займет три года. По предварительным расчетам, сделанным в начале 2022 года, стоимость строительства трассы Симферополь – Ростов-на-Дону может составить до 400 млрд рублей. Согласно планам, она протянется примерно на 600 км по северному побережью Азовского моря. Для сравнения, трасса «Таврида» длиной в 250 километров, обошлась российскому бюджету в более чем 170 млрд рублей. При этом первоначально стоимость строительства оценивалась в 139 млрд рублей. Стоит отметить, что и рубль пять лет назад был на треть крепче в соотношении с американским долларом. С тех пор многие стройматериалы подорожали от 50 до 100 процентов, значительно выросла в цене и импортная строительная техника, которая, в основном, применяется при строительстве трасс федерального уровня. Особенно быстро общая стоимость строительства объектов росла после того, как Россия начала войну против Украины. Российские чиновники не один раз упоминали, что в автодорожное кольцо вокруг Азовского моря будет включен участок федеральной трассы М4 «Дон». Эта четырехполосная дорога идет от Москвы до Новороссийска, а некоторые ее южные участки годами на могут ввести в эксплуатацию из-за переносов сроков строительства. Что касается стоимости строительства, то, например, 67-километровый обход Ростова-на-Дону через Аксай оценивается в 94,7 млрд рублей, а дальний западный обход Краснодара (ДЗОК) протяженностью 51 км – в 41,5 млрд рублей. Первый из упомянутых участков начали строить в ноябре 2022 года, второй – в 2020 году. В этой связи можно с уверенностью предположить, что стоимость новой «кольцевой» дороги вокруг Азовского может значительно превысить заявленные 400 млрд рублей, тем более что проекта и сметной стоимости строительства еще нет. Расходы российского бюджета на следующий год предусмотрены в размере 36 триллионов и 660 миллиардов рублей, из которых 10 трлн 775 млрд рублей пойдут на военные цели, а на социальную политику – 7 трлн 732 млрд рублей. Предусмотрены ли в основном финансовом документе России средства на проектирование и строительство новой дороги, неизвестно. Если проанализировать стандартные основные этапы строительства автодороги, можно понять, на каких из них российских дорожников ожидают проблемы при строительстве трассы вдоль Азовского моря. Вначале проводится топографическая съемка и разбивка участков будущей трассы, она должна обходить крупные населенные пункты. При выполнении этой работы топографов могут ждать серьезные сложности, особенно на оккупированных территориях Херсонской и Запорожской областей – местность может оказаться заминированной. Карты заминированных участков имеются только у российских военных, а налаживание взаимодействия с ними может потребовать контактов на самых высоких уровнях армейского командования. На втором этапе проводится проектирование будущей трассы и составление сметы затрат, прохождение государственной экспертизы. Это стандартный процесс и он не должен вызвать особых трудностей. После производится планировка рельефа, а также закупка необходимых стройматериалов. О стройматериалах – чуть ниже, а работы с выравниванием рельефа – срезание грунта на холмах и подсыпка в низинах, могут столкнуться с теми же вопросами, что и топосъемка. Это минирование территорий. Часто необходимо привозить соответствующий нормативам грунт для подсыпки из других районов, иногда удаленных на десятки километров от прокладываемой трассы. Основные этапы строительства – это обустройство дорожной подушки и укладка асфальтобетонного покрытия. Как известно, асфальтобетон или асфальт – это смесь вязкого нефтяного битума и твердого наполнителя, фракция которого зависят от марки асфальта. В качестве твердых компонентов может быть щебень или гравий разного фракционного состава, песок и минеральный порошок. Передвижные асфальтовые заводы, как правило, размещают рядом со строящейся трассой, рядом оборудуют площадки для складирования щебня и песка. С компонентами асфальтобетона могут быть самые серьезные проблемы на многих участках трассы – прежде всего, со щебнем. Так, на оккупированной части Херсонской области нет ни одного гранитного карьера, ближайшие находятся за сотни километров в Крыму – например, Шархинский карьер под Алуштой или Балаклавский карьер. В соседней оккупированной части Запорожчины ситуация со щебнем не лучше – большинство карьеров находятся рядом с линией соприкосновения сторон – Токмакский, Новополтавский. Из доступных – Андреевский карьер недалеко от Бердянска и Трудовской карьер недалеко от границы с Донецкой областью. Однако, каковы запасы щебня в этих карьерах, состояние и производительность оборудования, неизвестно. Проблем со щебнем не будет только в оккупированной части Донецкой области, где больше всего гранитных карьеров. С подвозом битума для асфальтовых заводов тоже может быть непросто. Имеющаяся железная дорога проходит в стороне от большинства участков предполагаемой трассы, а подвоз битума автоцистернами повысит стоимость производимого асфальта. Заявляя о строительстве автотрассы через оккупированные территории, Россия, прежде всего, стремится показать, что она здесь навсегда. Месседж рассчитан, в основном, на российское население. Аналогично преподносились трасса «Таврида» и Керченский мост. Но украинские эксперты считают, что это не более чем политические заявления в преддверии президентских выборов в РФ. «В отношении выхода на автодорожное кольцо вокруг Азовского моря – тут им уже не удастся затянуть в «облачные» проекты представителей крупного бизнеса по типу Аркадия Ротенберга, строившего Крымский мост. Также понятно, что за три месяца до так называемых выборов президента России ничего не случится. И таких разговоров о строительстве дорог хватит как раз на три месяца. Они будут рассказывать, что ведут переговоры, это для них будет шансом «засветиться» в Кремле – ведь они строят кольцевую дорогу вокруг Азовского моря! «Серьезные люди» будут тихо смеяться, но для Аксеновых и Хуснуллиных это не важно, поскольку предложить-то больше нечего», – заявил первый заместитель, исполняющий обязанности министра транспорта и связи Украины (2008-2010) Василий Шевченко в комментарии Крым.Реалии. По словам представителя президента Украины в АР Крым (2017-2018), эксперта в сфере международного права, профессора Бориса Бабина, в течение последнего года российские власти многократно обещали некие новые «дороги» по «сухопутному коридору» в Крым, включая и «трассу по Арабатской стрелке», и «автобан в Мелитополе». «Нынешние заявления Сергея Аксенова следует оценивать, как минимум, исходя из того, что к ситуации на оккупированном материке он, мягко говоря, причастен мало, там у агрессора совсем другие марионетки и финансовые потоки. Признаков «новой дороги» между Новоазовском и Чонгаром сегодня нет. И,
- Последние
- Популярные
- Октябрь, 04
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Новости по дням
5 октября 2026
