Kaabo URBAN обеспечивает до 40 км по городским улицам.

13.08.2026, 14:55 expert.com.ua

Я не буду убеждать вас в том, что персональный электротранспорт – это круто; вы должны понять это сами. Понять, что со своим самокатом, скутером вы просто можете перестать быть героем одноименной песни «Скрябина», обрести независимость от графиков и прочих невзгод. И как только вы дорастете до этого, именно это и будет лучшим аргументом в пользу покупки. А вот я расскажу вам о том, почему выбор должен прийтись именно на Kaabo URBAN, и почему эта модель – это не на сезон.

В принципе я мог бы пропустить этот раздел, ведь наполнение его схоже с предложениями конкурентов, если бы не один интересный аксессуар – многофункциональный мультитул. Нереально классный и просто очень удобный. Именно с помощью него Kaabo URBAN был собран в единую конструкцию «из коробки», занявшую где-то до 20 мин. А еще его удобно «катать» с собой и удобно использовать при необходимости. Перечислять все возможности не буду, фото дальше сделают это не хуже, но, между тем, знайте – этот мультитул – одно из лучших предложений, которые я видел лично. Отдельная медаль за соотношение функционал/компактность.

Кроме этого инструмента, в коробке краткое руководство пользователя и необходимые винты. В процессе сборки совершенно несложно понять, какое предназначение у них.Коробка большая, вернее даже огромная. Но это тот случай, когда размеры оправдывают назначение, ведь на сборку модели из коробки пользователь тратит минимум времени и ресурсов – производитель позаботился об этом не для галочки.

Дизайн Kaabo URBAN – это именно то, что оценит город. Да, Kaabo – это бренд мощных электросамокатов для бездорожья и гор… Но это в первую очередь, а не только. Есть в линейке в некоторой степени гибридные решения (если это так можно назвать в отношении позиционирования), а есть исключительно для города. Однако для города не значит, что вы почувствуете любую даже крошечную камешку или выбоину. Нет, это совсем не так.

Я катался URBAN около двух месяцев, по итогам которых сделал совершенно правильный вывод – этот самокат получил первоклассную подвеску и именно она во время движения создает максимальный комфорт, даже если вы с дороги «взлетели» на грунтовку и продолжаете свое путешествие по ней. Однако к подвеске мы еще вернемся.

Можно ли сказать, что Kaabo URBAN – это новый дизайн? На мой субъективный взгляд (можете написать свое впечатление по данному пункту в комментариях) нет. Перед нами продуманный рестайлинг моделей Kaabo Mantis King GT Gold и Mantis X PLUS Red.

Есть много похожего, но и отличий немало. Можно ли считать недостатком такой подход? То же нет, ведь идеи из более дорогих моделей, которые дальше мигрируют на более доступные, – это всегда интересно. Согласны? Вот и производитель сделал похожим дизайн руля, стойки, платформы, подвесов… Но сделал это по-новому… с акцентом, как это любит город. В итоге убрали излишнюю агрессию, добавили вычурности, строгости и стиля линиям и т.п. Словом, стало меньше бездорожья, а больше все же города. И так, при необходимости вы готовы легко сложить Kaabo URBAN и перенести, скажем, в метро или общественный транспорт (ситуации же бывают разные), и если вы считаете что Kaabo URBAN – тяжелый, то нет, вы не правы, всего 20 кг. Хотя ок, соглашусь, девушкам, пожалуй, вариант не всем, а вот ребята 100% справятся.

По сборнику никаких претензий. Хотя нет, есть два небольших замечания. Первое касается заглушек гаек на колесах. Их советую снять – погубите и к тому же не заметите, когда это произошло. Катастрофы здесь нет, ведь эти заглушки – это больше декор. Да, они «берут на себя» защиту от взаимодействия гайки с окружающей средой, но опять же… Второе замечание – резиновые заглушки винтов на платформе (речь о доступе к аккумулятору)!

В течение указанного времени тестирование последние начали отклеиваться. Логика установки их на двусторонний скотч мне ясна, однако это стоит учитывать.

Но в остальном все, никаких претензий, даже в формате откровенных придирок. Совершенно ровные сварные швы, удачные изгибы, отличная обтекаемость корпуса, габариты руля, которые пользователь испытывает буквально с первых секунд. Кстати, очень понравилась мне здесь высота и наклон руля – после мотоцикла интересные впечатления – как будто тоже ведешь байк. Стоит попробовать!

А еще внимание заслуживают красные элементы на корпусе – действительно первоклассное дополнение выбранного стиля.

Дальше немного о габаритах. Если говорить о ширине и длине (или глубину – здесь как кому больше нравится) – имеем вполне комфортные параметры для размещения водителя и… небольшого пассажира. Да, не стоит пренебрегать правилом безопасности, однако… Лично у меня вполне удобно получалось кататься с моей 7-летней дочерью, которая по своему росту (130 см+) могла рассмотреть данные с дисплея. Ну, и кроме того, непосредственно на руле есть участки, за которые пассажир может держаться руками. В итоге все удобно, а кроме того, передвижение абсолютно комфортно. Кстати, если кого интересует вопрос максимальной нагрузки, речь идет о 130 кг. У нас перегрузки не было – общая почти 110. О скоростях при таких условиях поговорим несколько отдельно. Вместе с тем, я не могу не добавить здесь одну простую вещь. Хотя это и выглядит несколько циничным, в частности, относительно моей пассажирки, однако Kaabo URBAN наилучшим образом «раскроет» себя один на один с вами.

Немного о руле. Ширина последнего 540 мм абсолютно комфортна для пользователя. Здесь результат не только по собственной оценке. На Kaabo URBAN катался также сын товарища, моя жена и еще несколько человек из близкого окружения. В итоге здесь не было претензий типа "слишком широко" или же наоборот - "узко". Оптимально! Пользователи привыкали быстро и без каких-либо возможных танцев с бубном. Скажу больше, после некоторого периода катания Kaabo URBAN я несколько дней «гонял» Kugoo Kukirin G2, к рулю которого так и не привык, хотя в целом эта модель тоже интересна. Руль Kaabo URBAN чувствуется более естественно! 100% твой формат из коробки, что, кстати, подтверждается, даже в заметно плотном городском потоке.

К чему я еще привык некоторое время – наличию поворотов. И нет, они не сделаны плохо, неудобно или еще… Они здесь есть, а в моем предыдущем самокате их не было. Все больше, после Kaabo URBAN, я все время «искал» взглядом соответствующие маячки на Kukirin G2, но их там нет. И лично мне формат поворотов на URBAN понравился больше всего. Их видны всем, в том числе водителю самоката.

Наряду с панелью поворотов еще есть совершенно классический звонок, а на противоположной части руля – кнопку включения/выключения питания, по которой пользователь также может «снять» самокат с противоугонки и переключиться между некоторыми статистическими данными. Над последним из упомянутых кнопка переключения скоростей и включения/выключения фонарика. Кстати, когда включите фонарик, задний габарит также светится непрерывно, тогда как на торможении он сигнализирует короткими «вспышками».

Отдельно следует упомянуть о конструкции зарядного порта. Здесь интересно то, что в отличие от предложений конкурентов (по одному из них мы уже сказали выше), прикрывающих порт слабой резиновой заглушкой, у URBAN есть фирменный механизм с возвратно-поступательной конструкцией. Последняя на практике надежно защищает контакт под попадание на них пыли, грязи и т.п. удивительно нежелательных «вещей». А еще круто, что зарядный порт соответствует современным стандартам безопасности IEC60335. Все же что не говорите, однако защиты слишком много не бывает.

Помните, когда-то в сюжетах с фронта часто военные, получившие танки Leopard 2, говорили за них, словно с «жигуля» пересели за «мерс». Я не буду здесь технически сравнивать Kaabo URBAN с самокатом, на котором я катался перед ним, но в итоге новый опыт произвел именно такое впечатление. Действительно, кто бы что ни говорил, но очень многое решает подвеска. И если она есть – это уже круто, а вот если «переехала» с более представительных моделей, как у Kaabo URBAN… Да, он свою «унаследовал» от упомянутых в начале обзора более дорогих моделей электросамокатов и это, на мой личный взгляд, как двойной бонус. Немного деталей! Речь идет о 2-пружинной подвеске С-типа с мощными двойными амортизаторами на переднем и заднем колесах. Такое сочетание в конечном счете позволяет получить максимум во время движения, в частности далекими от идеальных поверхностей. Вместо короткоходных внутренних амортизаторов здесь работает полноценная рычажная система, эффективно поглощающая большие выбоины и «сглаживающая» мелкую вибрацию от брусчатки. И это действительно очень удобно.

Второе, что тоже очень приятно – заметный клиренс – 155 мм, что гораздо больше среднестатистического показателя в 100-115 мм. С таким клиренсом, а еще колесами 8.5 х 3.0 дюйма «покатухи» в итоге будут достаточно комфортными, даже в том случае, если вам зачастую придется преодолевать городские препятствия, бордюры и неровности.

Немножко за двигатель. У Kaabo URBAN это очень компактное мотор-колесо на 500Вт. Последнее на практике выдает значительный крутящий момент 23.6 Нм. Контроллер на 48 В и 20 А обеспечивает мгновенную реакцию на давление рычага газа.

Относительно аккумулятора. DMEGC18650 10.4 А•час с рабочим напряжением 48 В. Производитель заявляет о 40 км хода на одном заряде. Точнее, до 40, ведь рельеф и нагрузку учитывать тоже стоит.

Быстрота. Здесь к рельефу местности и погрузке добавлю также и покрытие дороги. Причем, что интересно, даже в условиях ровного асфальта скорость не всегда будет одна и та же – прослеживается зависимость от уже самого характера покрытия. Но средние 37,3-37,5 км/ч вы получите на любом асфальте, причем даже с максимальной нагрузкой.

Тормоз Kaabo URBAN – это тандем, состоящий из механического дискового тормоза (диаметр диска 120 мм) и электронной системы EABS.

За дисплей что-либо добавлять кроме уже упомянутого не буду. Он здесь достаточно компактен, но одновременно ярок и удобен, а необходимые данные на нем отражены качественно; искать что-то глубоко взором пользователю не придется.

С завода производителя Kaabo URBAN поставляется с ограни

Читать полностью…