Под ударом одна из главных артерий Киева: что происходит с Южным мостом
Южный мост снова под ударом: почему эта переправа столь важна для Киева.
Южный мост в Киеве снова оказался под ударом. Утром 2 октября его полностью перекрыли для движения в обоих направлениях. Одновременно ограничения действовали на мост Метро и мост Патона. В результате между левым и правым берегами столицы быстро возникли масштабные пробки, а общественный транспорт начал курсировать по измененным маршрутам. Почему именно Южный мост имеет такое значение для города и почему его перекрытия сразу ощущают тысячи киевлян, разбираемся.
Южный мостовой переход соединяет правобережную и левобережную части Киева. На правом берегу его подходы расположены в Голосеевском районе, в частности, через Саперно-Слободскую улицу и Столичное шоссе. На левом берегу мост выходит в направлении проспекта Николая Бажана и Дарницкого района.
То есть, это не только переправа для жителей ближайших районов. Через Южный мост проходят маршруты между большими жилыми массивами левого берега и центральной и южной частями правого берега.
Важно и то, что Южный мост – это не только автомобильная дорога. У здания есть шесть полос для автомобилей и два пути метро. Движение автомобилей открыли в 1990 году, а через два года по мосту начало курсировать метро.
Именно поэтому повреждение или перекрытие переправы создает проблему сразу для нескольких видов транспорта.
По данным Киевавтодора, Южным мостом ежедневно пользовались примерно 100-110 тысяч автомобилей. В то же время, сооружение проектировали с расчетом на 18–20 тысяч авто в сутки.
Эти цифры объясняют, почему перекрытие Южного моста не остается локальной проблемой нескольких улиц.
Когда мост закрывают, часть автомобилей вынуждена искать другие переправы через Днепр. В то же время, на них уже есть собственный транспортный поток. В результате нагрузка быстро переходит с одного моста на другой — и пробки распространяются на подъездные дороги.
Отдельное значение имеет грузовой транспорт. По оценкам транспортного эксперта Александра Беспалова, которые он озвучил DW , Южный мост является важной логистической артерией для грузовиков.
"Логика россиян проста: если мы хотим нанести наибольший удар транспортной системе Киева, это как раз один из очевидных выборов. Чтобы одновременно нарушить поездки многих людей, экономику столицы, то надо бить по Южному мосту", - объясняет Александр Беспалов в комментарии DW.
Российские войска, вероятно, могли применить кумулятивную боевую часть при атаке дальнобойного беспилотника по Южному мосту в Киеве. Такой тип боеприпаса предназначен для поражения прочных конструкций, в частности, сооружений из бетона и стали. О возможном применении кумулятивного заряда говорится в новом отчете аналитиков Института изучения войны (ISW).
"Российские войска могут использовать кумулятивные заряды на своих дальнобойных беспилотниках для поражения больших, укрепленных целей, таких как Южный мост, но такие усилия потребуют повторных, точных ударов в течение короткого периода времени, чтобы нанести значительный ущерб", - говорится в отчете.
По оценке экспертов использование такой боевой части может быть направлено на повреждение крупных укрепленных объектов. Одновременно попадания для нанесения серьезного ущерба подобной конструкции может быть недостаточно. Для этого, как отмечают аналитики, необходима серия точных ударов в течение короткого промежутка времени.
В Киеве несколько автомобильных переправ через Днепр, но полноценно заменить Южный мост ни одна из них не может.
Среди основных вариантов для поездок между берегами:
Поэтому городские службы 2 октября перенаправляли общественный транспорт через Дарницкий мост. Автобусы №22 и №91, обычно проходящие по Южному мосту, направились по измененным схемам, а автобусы №51, №55, №115 и №118-Д — через Дарницкий мост вместо моста Патона.
Самая большая проблема возникает тогда, когда ограничения действуют не на одной, а сразу на нескольких переправах.
Именно такая ситуация сложилась утром 2 октября. Южный мост полностью закрыли для движения, на мосту Метро ограничили проезд в направлении правого берега, а на мосту Патона также действовали ограничения.
В результате транспортный поток начал сконцентрироваться на доступных маршрутах.
Пробки образовались на подъездах к переправам, Днепровской набережной, в районе Осокорков и Печерска. На остановках общественного транспорта накапливались пассажиры, часть маршрутов пришлось оперативно перенаправлять.
Фактически город получает эффект домино: закрытие одной переправы увеличивает нагрузку на другие, а одновременные ограничения на нескольких мостах резко сокращают количество доступных маршрутов между берегами.
Это особенно ощутимо в часы пик, когда даже без чрезвычайных ситуаций транспортная сеть работает на высокой нагрузке.
Его значение определяется не только количеством автомобилей.
Южный мост одновременно обеспечивает:
Примечательно, что даже городские планы развития транспортной инфраструктуры предполагают реконструкцию транспортного узла возле Южного моста именно для перераспределения потоков и уменьшения нагрузки на него.
Так что нынешняя ситуация показала не только последствия конкретного перекрытия. Она продемонстрировала, как зависит транспортное сообщение Киева от нескольких ключевых переправ через Днепр.
Пока часть мостов недоступна или работает с ограничениями, любой дополнительный поток транспорта автоматически ложится на маршруты, которые остаются открытыми. Именно поэтому проблемы на одном мосте в считанные часы могут превратиться в транспортную проблему для значительной части столицы.
Еще не подписаны на наш Telegram-канал " Главные новости Киева – 44.ua "? Тогда присоединяйтесь к тому, чтобы быть в курсе всех актуальных, важных и проверенных новостей Киева, Киевской области и Украины.
- Последние
- Популярные
Новости по дням
2 октября 2026
