Из-за чего «ляжет Москва»? Силы беспилотных систем ВСУ расширили операцию «МоЛоЧКа» на Черное море
«Москва ляжет через Крым». Так расшифровывается название операции Сил беспилотных систем «МоЛоЧКа», которая предусматривает систематические удары по российским логистическим путям в Азовском, а с недавнего времени и в Черном морях. Командующий Силами беспилотных систем Роберт «Мадяр» Бровди отметил, что целью этой операции является паралич логистики нефти, топлива и других грузов оккупантов, которая осуществляется в обход санкций.
Насколько результативны украинские удары по российским объектам в Черном и Азовском морях? Какой эффект это дает для фронта и оккупированных территорий Украины? И как такая борьба с теневым флотом влияет на экономику России? Об этом в эфире Радио Крым.Реалии ведущая Алена Бадюк поговорила с Павлом Нарожным, военным экспертом, основателем благотворительной организации «Реактивная почта», и с Максимом Гардусом, специалистом по коммуникациям организации Razom We Stand, экспертом в сфере транспорта и энергетики.
По данным Роберта Бровди, в период проведения операции Сил беспилотных систем «МоЛоЧКа» с 6 по 16 июля поражены 147 судов теневого флота России. В частности, 117 единиц – в Азовском, и 30 – в Черном морях.
Новый этап этой морской операции именно в Черном море начался в ночь на 15 июля.
Партизанское движение «АТЕШ» сообщило, что командование Черноморского флота России охватила настоящая паника из-за системного уничтожения военного плавсостава Силами обороны Украины. Теперь для прикрытия нефтяных танкеров и газовозов в Черном и Азовском морях привлекают кадровых военных и дефицитные высокотехнологичные подразделения.
По данным украинского подполья, российское командование разрабатывает схему, согласно которой на каждый отдельный танкер будут выделять до трех кадровых военнослужащих. Экипажи охраны планируют вооружить спаренными пулеметами, переносными зенитными ракетными комплексами и новейшими зенитными дронами.
Президент России Владимир Путин заявил, что Россия работает над созданием новой системы поставок нефтепродуктов в аннексированный Крым, до которой, по его словам, украинским военным якобы «будет очень сложно добраться».
Оценить эффективность украинских ударов по российской логистике в Черном и Азовском морях пока можно лишь косвенно, считает военный эксперт и основатель благотворительной организации «Реактивная почта» Павел Нарожный. По его словам, о последствиях свидетельствует ситуация в аннексированном Крыму, где фиксируются перебои с топливом и электроэнергией.
«Что мы видим из их собственной прессы, из наших наблюдений, из сообщений, которые поступают от того же движения «АТЕШ»? Это огромный дефицит бензина. У них цены доходят до 280 рублей за литр. Это получается около 4 долларов. На севере Крыма у них огромные проблемы с электроэнергией. Это последствия ударов по электроподстанциям, а не последствия ударов по кораблям. Но в целом все это говорит об изоляции Крыма», – сказал Павел Нарожный.
По словам эксперта, изменение направления ударов Сил беспилотных систем с Азовского на Черное море не означает отказа от контроля над Азовским морем. Он связывает это с сокращением там количества доступных целей.
«Милитарный» – онлайн-медиа на военную тему, КР – делал оценку. Она проводилась примерно 7 дней назад. На тот момент было поражено 70% всех судов, которые находились в Азовском море. Россияне перекрыли канал из реки Дон. Они перестали давать разрешение на проход через Керченский пролив, чтобы корабли не шли в Азовское море. Именно поэтому СБС переключились на Черное море», – сказал Павел Нарожный.
По оценке Нарожного, нарушения логистики уже отражаются на боевых действиях на юге Украины. Он связывает это с ударами по автомобильным маршрутам снабжения, которые российская армия использовала для обеспечения группировок в Херсонской и Запорожской областях.
«Так происходит уже больше трех месяцев: Генеральный штаб Украины ежедневно сообщает о более чем 300 уничтоженных грузовиках и автоцистернах. То есть, если взять три месяца, 300 грузовиков в день – это минимум 10 тысяч грузовиков, которые были уничтожены. В некоторые дни уничтожалось более 500 единиц. Поэтому логистические потери противника довольно серьезные», – сказал Павел Нарожный.
Эксперт отмечает, что на фоне этих процессов интенсивность боевых действий на отдельных участках южного фронта снизилась. Вместе с тем он подчеркивает, что ситуация на Донбассе остается иной из-за разветвленной транспортной сети и крупных логистических баз, которые использует Россия.
По мнению Нарожного, полностью изолировать аннексированный Крым в ближайшее время вряд ли возможно. Одна из причин – Керченский мост, который остается открытым для гражданского транспорта.
«Это в какой-то мере предотвращение гуманитарной катастрофы. То есть открытым текстом украинская армия говорит – собирайте свои вещи и уезжайте туда, где будет спокойно, потому что Крым мы будем отрезать. У нас есть средства, которыми мы могли бы ударить по мосту, ну как минимум по логистике, по скоплению машин, которые стоят на выезде с Керченского моста. Это все абсолютно реально. Но таких ударов мы не наносим», – сказал Павел Нарожный.
В то же время эксперт считает, что по мере сокращения каналов снабжения проблемы на полуострове будут усиливаться.
«Я не хочу быть Арестовичем номер 2, но думаю, вопрос нескольких месяцев, когда мы увидим процентов на 90 сокращение всех путей снабжения Крыма. И для крымчан осенью это уже будет экзистенциальная проблема. То есть у людей будут проблемы с едой, у людей будут проблемы с электричеством, у людей будут проблемы с продуктами питания и так далее. И оккупационным властям придется этим заниматься, потому что других вариантов у них просто нет», – сказал Павел Нарожный.
По оценке специалиста по коммуникациям организации Razom We Stand и эксперта в сфере транспорта и энергетики Максима Гардуса, последствия украинских ударов выходят далеко за пределы военной логистики. По его словам, усложнение работы экспортной инфраструктуры постепенно влияет на внутренний рынок России, в том числе на сельское хозяйство и исполнение федерального бюджета.
По его словам, российские аграрии уже сталкиваются с проблемами во время уборочной кампании, а ограничения экспортной инфраструктуры приводят к снижению закупочных цен на зерно внутри страны.
«Из-за того, что усложняется логистика экспорта благодаря ударам СБС и других подразделений Сил обороны Украины, деформируется внутренний российский рынок и логистические цепочки. Ведь для того, чтобы перевозить зерно, нужно топливо. Топлива в стране не хватает. Топлива не хватает у обычных фермеров. И уже говорится о том, что урожай 2026 года будет меньше, чем в прошлые годы. Ведь у многих агропредприятий и частных фермеров не хватает топлива для уборки урожая и логистики зерна», – сказал Максим Гардус.
По словам эксперта, одновременно с сокращением возможностей для вывоза продукции растут мировые цены на зерно. Однако, как утверждает Гардус, российские производители воспользоваться этим не могут, поскольку испытывают сложности с экспортом.
«Цена на европейскую пшеницу на фьючерсах уже выросла примерно на 4%. Но сами российские сельхозпроизводители этого не почувствуют. Ведь из-за военной ситуации они вынуждены сдавать зерно все дешевле и дешевле, потому что его нечем вывозить», – сказал Максим Гардус.
Комментируя заявление президента России Владимира Путина о создании новой системы поставок нефтепродуктов в аннексированный Крым, Гардус выразил сомнение в создании принципиально новых маршрутов. По его словам, все возможные пути снабжения уже используются и одновременно остаются уязвимыми.
«По электронной почте отправить? Или создать телеграм-канал, в котором будут фотографии нефтепродуктов? Очень трудно придумать что-то новое. Есть сухопутный путь. Сухопутная трасса из Мариуполя в Крым. Новая трасса, совсем новая. По ней сейчас водители ездить не очень хотят. Там недавно даже были эксперименты украинских пранкеров. Они пытались заманить российских водителей перевозить топливо. Они не хотят», – сказал Максим Гардус.
Эксперт перечислил существующие варианты доставки топлива – автомобильные перевозки, железную дорогу, паромное сообщение и морские танкеры. По его словам, каждый из этих маршрутов уже ограничен в результате ударов ВСУ.
«Железная дорога проходит по Керченскому мосту. Но по нему топливо уже 2-3 года не перевозят после того, как попали в цистерны с топливом. Начался сильный пожар, и железнодорожное полотно моста было повреждено. Далее остается море. На море есть паромы. Они идут в Керчь. Кроме того, нефтяной терминал есть в Феодосии. Насколько я понимаю, уже более половины паромов повреждены. То есть паромами уже не повезешь. Там, кажется, из неповрежденных паромов осталось два», – сказал Максим Гардус.
По словам эксперта, поставки топлива морскими танкерами также становятся все более рискованными. Он считает, что в этих условиях найти новый надежный способ снабжения полуострова будет сложно.
«Уже более 100 танкеров сгорело. У России очень много танкеров, но это не бесконечное количество. Если их по десятку в сутки топить или повреждать, они закончатся. Мы видим, что все пути могут быть поражены. То есть придумать здесь что-то новое вряд ли получится», – сказал Максим Гардус.
Отдельно эксперт прокомментировал возможность строительства трубопровода через Керченский пролив. По его мнению, реализовать подобный проект в нынешних условиях уже невозможно.
«Это нужно было делать в 2022 году или до 2022 года, когда у Украины было гораздо меньше средств поражения. Сейчас тем, кто попытается это сделать, тоже прилетит. Нет, это фантастика. Нужно было делать вместе с мостом из Краснодарского края еще тогда. Сейчас уже не получится», – сказал Максим Гардус.
При этом, отмечает Гардус, экспорт зерна и нефти – важные статьи доходов России. По его мнению, дальнейшие ограничения экспорта могут усилить уже существующие бюджетные проблемы. По его данным, годовой дефицит российского бюджета в размере 4 триллионов был превышен еще в мае и достиг 5 триллионов. А во втором полугодии, уверен эксперт, он может стать еще больше.
- Последние
- Популярные
Новости по дням
17 июля 2026
