«Наступит кризис, когда россияне не смогут держать оборону». Как Украина берет под контроль «сухопутный коридор» в Крым
ЗАПОРОЖЬЕ – Российские оккупационные силы заявляют об усилении украинских дроновых ударов по ключевым транспортным артериям на юге Украины и вводят ограничения на передвижение по ним. Что происходит в регионе? И достаточно ли одного контроля над логистикой, чтобы изменить баланс сил на южных направлениях фронта в пользу Сил обороны Украины? Об этом Радіо Свобода рассказывает в своем материале.
Накануне, вечером в воскресенье 24 мая, назначенный РФ глава оккупированной части Запорожья Евгений Балицкий заявил о высокой активности украинских БПЛА и обнародовал рекомендации «жителям и гостям Запорожской области» касательно передвижения по автодорогам оккупированного региона.
В частности, в сообщении рекомендуется «выбирать для передвижения светлое время суток, максимально ограничить ночные поездки, в том числе по автомобильной дороге М-14, Одеса – Мелитополь – Новоазовск, от города Мелитополя до границы между Запорожской областью и Донецкой народной республикой и М-18, Харьков – Симферополь – Ялта, от города Мелитополя до границы между Запорожской и Херсонской областями».
Ранее, 21 мая, ограничения на передвижение грузового транспорта по участку дороги Ростов-на-Дону – Симферополь на отрезке Новоалексеевка – Джанкой ввел глава российской оккупационной администрации Херсонщины Владимир Сальдо. Введенные ограничения не распространяются на военные, фармацевтические грузы, передвижение строительной техники, перевозку топлива и обосновываются «целью обеспечения безопасности движения транзитного автомобильного транспорта через территорию Херсонской области».
Ранее российские военные блогеры сообщали о том, что украинские силы начали наносить удары по трассе так созываемого «сухопутного коридора в Крым», которая расположена в 160–200 километрах в российском тылу.
Такое расстояние от линии боевого соприкосновения соответствует дистанции применения дронов типа «мидл-страйк». По данным Министерства обороны Украины, она составляет 30–200 километров.
19 мая результаты нанесения ударов по российской логистике на расстоянии 70 километров от линии фронта показал 422-й отдельный полк беспилотных систем Luftwaffe, оперирующий на Запорожском направлении.
А 25 мая видео боевой работы операторов БПЛА по автодорогам Мариуполь – Таганрог и Мариуполь – Волноваха обнародовал 1-й корпус НГУ «Азов».
На протяжении 23–24 мая ряд видео поражений грузового транспорта на автодорогах оккупированного юга Украины в своем телеграм-канале выложил руководитель Центра изучения оккупации Петр Андрющенко. В частности, он сообщает о таких случаях возле Мариуполя – в районе Новоазовска.
Украинские удары по российской логистике к настоящему времени уже сказались на ситуации с топливом на оккупированных территориях. По данным релоцированного мелитопольского издания «РИА Юг», на 23 мая топливо полностью отсутствовало на АЗС Приазовского, Васильевки, Скелек, Днепрорудного в оккупированной части Запорожской области, а в Мелитополе 23, 24 и 25 мая фиксировались очереди машин у АЗС, действовали ограничения на количество топлива, отпускаемого на один автомобиль.
Проблемы с топливом фиксируются и на территории оккупированного Крыма. Об этом, в частности, 25 мая сообщал руководитель Центра изучения оккупации Петр Андрющенко.
Французский исследователь Клеман Молен создал карту украинских мидл-страйков. По состоянию на 24 мая им идентифицировано около 15 ударов по трассе Ростов – Крым и 30 на дороге Донецк – Мариуполь и Донецком кольце.
Военнослужащий ВСУ и аэроразведчик Александр Солонько в своем телеграм-канале «Соль» обращает внимание на такую географию украинских ударов по российской логистике:
«Удары по грузовикам сосредоточены на самых активных трассах. Хотя южная магистраль под ударом тоже, но из верифицированных данных видно, что больше всего страдают окраины Донецка и трасса из Донецка на Мариуполь», — отмечает военный.
Солонько добавляет: «Частично наши силы, которые обороняются от наступления с юга и с востока, находятся в центральной позиции по отношению к противнику. Пока что Донецкое направление продуктивнее, но если южное выйдет на тот же уровень, то можно будет со временем говорить о том, что «крымский коридор» с его транспортной инфраструктурой постепенно будет терять свою прежнюю пользу для россиян».
Насколько критически важными для российской логистики являются южные автодороги, по которым Силы обороны Украины сейчас наносят удары, Радіо Свобода спросило у военно-политического обозревателя группы «Информационное сопротивление» Александра Коваленко.
— На сегодняшний день какой-либо альтернативы «сухопутному коридору», который пролегает именно по материковой части юга Украины из территории России к временно оккупированному полуострову Крым, нет. Даже так называемый Керченский мост не может обеспечить тот объем логистики и материально-технического обеспечения, как именно сухопутные коридоры.
Прежде всего речь идет о трассе М-14, которая пролегает через Мариуполь на Бердянск, откуда уже идет разветвление либо на Мелитополь, либо на Токмак по трасе М-30. И фактически, если мы говорим о перерезании и контроле именно этих логистических артерий, то мы говорим и о контроле логистики российских оккупантов почти на всем временно оккупированном юге Украины. Это касается не только Запорожской области или направления на временно оккупированный полуостров Крым, но и логистического обеспечения левобережной Херсонщины.
Если нам удастся установить контроль над этой логистикой, то можно будет говорить, что юг Украины, который временно контролируют российские оккупанты, будет значительно ослаблен из-за отсутствия возможностей россиян обеспечивать свои войска.
– Достаточно ли одного контроля над этими логистическими путями, чтобы изменить баланс сил на южном направлении?
– Необходимо иметь комплексный контроль над югом. Речь идет не только о логистике.
Фундаментом обеспечения любой военной операции, будь то в наступлении или в обороне, являются две основные категории. Это связь (обеспечение стабильной качественной связи) и это логистика. Когда теряется связь, когда теряется логистика и обеспечение передовых подразделений, тогда не только наступление невозможно, но даже оборона начинает рушиться.
Поэтому мы сейчас начинаем процесс постепенного контроля не только логистических артерий. На это в СМИ не очень обращают внимание, но тем не менее Силы обороны Украины проводят системную работу по уничтожению российских коммуникаций, связи, телекоммуникационных устройств и узлов в ближнетыловой и среднетыловой зонах.
Соответственно, мы сейчас влияем на две основные фундаментальные категории обеспечения российского войска. Когда они будут полноценно разрушены, для них может наступить действительно реальный кризис, когда они не смогут держать даже оборону.
- Последние
- Популярные
Новости по дням
26 мая 2026
