Исторический контракт: Украина покупает 16 истребителей Gripen E

02.07.2026, 06:58 expert.com.ua

Торжественная церемония заключения соглашения состоялась в присутствии Президента Украины Владимира Зеленского и высшего военного руководства обоих государств. Свои подписи под документом поставили заместитель Министра обороны Украины Сергей Боев, директор Государственного предприятия «Агентство оборонных закупок» Арсен Жумадилов и генеральный директор Администрации оборонных материалов Швеции (FMV) Микаэль Гранхольм.

Контракт предусматривает жесткий заказ на 16 многоцелевых истребителей JAS 39 Gripen E, поставки которых в украинское небо запланированы на начало 2029 года. Важно, что соглашение не ограничивается только планерами: шведская сторона берет на себя обязательство по передаче полного комплекса наземного обслуживания, интегрированному вооружению и долгосрочному техническому сопровождению самолетов компанией Saab. Финансовая модель проекта реализуется через целевой долгосрочный европейский кредит при мощной политической и финансовой поддержке Великобритании.

Этот шаг логически завершает формирование двухкомпонентного шведского авиационного крыла в ВСУ. Параллельно с коммерческой закупкой версии «Е» Украина гарантированно получит от Стокгольма бесплатную военную помощь в виде 16 истребителей предварительной модификации JAS 39 Gripen C/D, первые борта которой прибудут на украинские аэродромы уже в начале 2027 года. Таким образом, менее чем через три года Воздушные Силы развернут полноценную группировку из 32 «Грифонов», подготовка пилотов и инженерно-технического персонала для которых уже продолжается на европейских авиабазах.

Модификация JAS 39 Gripen E представляет собой глубокую высокотехнологичную модернизацию самолета, которая по своим боевым возможностям вплотную приближается к пятому поколению. Главное сердце обновленного борта – радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA), работающий в паре с интегрированной оптико-электронной системой поиска и отслеживания целей. В сочетании с одной из самых мощных в мире бортовых систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ), Gripen E получает способность обнаруживать российские Су-35 и истребители-бомбардировщики Су-34 на максимальных расстояниях, одновременно «слепя» наземные радары российского ПВО и головки наведения вражеских ракет.

Конструкторы Saab оснастили версию "Е" новым двигателем General Electric F414, что позволило самолету совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без включения форсажа (режим Supercruise). Благодаря перекомпоновке внутренних отсеков кардинально увеличен запас горючего, что повысило боевой радиус действия и время патрулирования в воздухе. Модернизированная силовая конструкция позволяет брать на борт гораздо больше полезной нагрузки. Главным инструментом сдерживания в воздухе станет интеграция дальнобойной ракеты класса «воздух-воздух» Meteor. Благодаря уникальному прямоточному воздушно-реактивному двигателю, Meteor способна поражать воздушные цели на расстоянии более 100 километров, причем зона невозможности уклонения от этой ракеты является самой большой среди всех мировых аналогов.

Этот срез демонстрирует эволюцию возможностей и сроки интеграции шведских платформ в оборонную архитектуру государства.

Шведский истребитель поколения «4++» - радикальная модернизация базовой платформы Gripen C/D с полностью переработанной архитектурой фюзеляжа, усиленным силовым агрегатом и обновленным цифровым контуром.

Класс: одноместный многоцелевой истребитель (Generation 4.5/4++)

Длина: 15.2 метра

Размах крыльев: 8.6 метра

Высота: 4.5 метра

Масса пустого: 8000 кг

Максимальная взлетная масса (MTOW): 16500 кг

Внутренний запас горючего: 3 400 кг (объем увеличен на 40% по сравнению с версией C/D благодаря переносу шасси из фюзеляжа в корневую часть крыла)

Силовая установка: 1× турбореактивный двигатель General Electric F414G с форсажной камерой

Максимальная тяга: 98 кН (22 000 lbf)

Максимальная скорость: Mach 2.0 (на большой высоте) или 1400 км/ч (возле земли)

Режим Supercruise: способность совершать длительный крейсерский полет на сверхзвуковой скорости без включения форсажа

Боевой радиус действия: до 1300 км (в зависимости от профиля миссии)

Практический потолок: 15 240 метров (50 000 футов)

Эксплуатационная перегрузка: от -3G до +9G

Минимальная длина ЗПС для развертывания: 800 метров (способен взлетать и садиться на подготовленные автомобильные дороги)

Время обслуживания (Turnaround time): 10-15 минут для миссий «воздух-воздух» (дозаправка и полное перевооружение силами 5 механиков и 1 техника)

Количество точек подвески (Hardpoints): 10 внешних пилонов (на 2 больше, чем в версии C/D)

Максимальный вес полезной нагрузки: до 6000 кг

Встроенное оружие: 1×27-мм автоматическая пушка Mauser BK-27 (120 снарядов)

Ракеты «Воздух-Воздух»: MBDA Meteor (дальность свыше 100 км, прямоточный двигатель), IRIS-T, AIM-120 AMRAAM, AIM-9 Sidewinder

Ударное вооружение («Воздух-Поверхность»): противокорабельные ракеты RBS-15F ER, высокоточные крылатые ракеты TAURUS KEPD 350, тактические ракеты Brimstone, управляемые авиабомбы JDAM, GBU-39 SDB, Paveway II/III/IV

Бортовая РЛС: Selex ES Raven ES-05 — радар с активной фазированной антенной решеткой (AESA), смонтированный на движущейся основе (swashplate), расширяющий угол обзора до 100° и обеспечивающий возможность сканирования «за плечо»

Оптическая система: пассивная инфракрасная система поиска и отслеживания целей (IRST) Skyward G (позволяет выявлять цели по тепловому следу в режиме полного радиомолчания)

Комплекс РЭБ: интегрированная система радиоэлектронной борьбы Saab Arexis (обеспечивает сферическое покрытие 360°, активное подавление радаров противника по технологии DRFM и обнаружение пусков ракет)

Интерфейс кабины: Wide Area Display (WAD) – единственный широкоформатный сенсорный панорамный дисплей, дополненный нашоломной системой целеуказания Targo II HMD

Сетевая архитектура: разделенная архитектура бортового компьютера (критический полетный софт и боевое программное обеспечение работают независимо, что позволяет обновлять алгоритмы ИИ и добавлять новое вооружение за считанные недели). Совместим с тактическими линиями связи Link 16 и закрытыми внутренними протоколами ВСУ (DELTA).

Подписание соглашения на Gripen E - это финальный аккорд в создании трехдоменной системы безопасности, которую Министерство обороны строит через GovTech-инструменты и кластер Brave1. Новая партия чешских легкомоторных самолетов ALTO NG, которую ВСУ получили в этом месяце, выступает начальным фильтром и базой подготовки для курсантов. Молодой пилот, который начнет обучение ALTO NG по стандартам НАТО в 2026 году, к 2029 году подойдет с идеальным налетом часов для того, чтобы сесть в кабину цифрового Gripen E, минимизируя расходы государства на длительную переподготовку за рубежом.

Главная сила Gripen E заключается в его полной интеграции в украинскую экосистему ситуационной осведомленности DELTA и ее модуль Mission Control. Шведский самолет разрабатывался под концепцию передачи данных TIDLS, идеально совместимую с натовскими протоколами. Это означает, что Gripen E может охотиться на российские самолеты и новые реактивные БпЛА (летящие на частоте 3,3 ГГц) в режиме полного радиомолчания. Высокомобильные наземные РЛС Saab Giraffe, уже стоящие на защите украинских городов, выявляют цель, за 1 секунду передают ее координаты через DELTA на борт «Грифона», и пилот выпускает ракету Meteor на 100 км, даже не включая собственный радар. Такая беспрецедентная цифровая синергия железа и кода навсегда отгонит российские носители КАБ от наших границ.

Аналитический отдел HiTech Expert

Читать полностью…