Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Россия может прекратить полеты лайнеров Sukhoi Superjet 100 после ухода из страны французского производителя двигателей SaM146. Об этом пишет издание "Ведомости" со ссылкой на главу Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря.
Слюсарь утверждает, что самолеты пока не могут перевести на российские двигатели ПД-8, которые до сих пор не сертифицированы и чье производство стоит слишком дорого
"При остаточной стоимости самолета, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить еще и новые комплектующие", – сказал Слюсарь.
В этой ситуации российские авиакомпании выступают за то, чтобы в России научились делать выполнять капитальный ремонт французских SaM146, но специалисты еще не освоили принципы работы газогенератора двигателя, отметил глава ОАК.
У российских авиаперевозчиков в эксплуатации находится 150 Superjet 100. Естественное списание самолетов должно совпадать с окончанием рабочего ресурса двигателей, говорит Слюсарь. По его словам, в резерве еще есть несколько десятков двигателей SaM146. За их производство отвечало СП PowerJet французского концерна Safran и НПО "Сатурн". В марте компания вышла из проекта, а ремонт некоторых частей двигателя был возможен только во Франции.
Росавиация: на западных самолетах можно "спокойно летать" до 2030 года
Safran отвечал за технологически наиболее сложную часть двигателя, в которой сгорает топливо. Эта часть конструкции исполнена при помощи очень сложных технологий. .
Российская промышленность сейчас пытается создать импортозамещенную модификацию SSJ New, которая будет использовать двигатели ПД-8 и начнет поступать в распоряжение авиакомпаний предположительно в 2024 году.
