Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Возвращение России к работе в зерновом коридоре резко замедлило прохождение балкеров с зерном через Босфор. 2 декабря в очереди на инспекцию в обе стороны стояли около 100 судов.
Трейдеры, работающие в зерновой инициативе, должны закладывать затраты на простой судов до 30 (!) суток из-за низкой эффективности инспекций. Фактически возвращение россии к работе зернового коридора почти блокировало его. Для производителя такие простои в течение месяца почти убивают экономику операционной деятельности.
Поэтому Украина выступила с инициативой максимального использования большегрузных судов (типа panamaх) для работы коридора.
Расчет прост: на инспекцию судна уходит примерно равное время, несмотря на размеры – оно тратится на ожидание в очереди. Вместе с тем, количество зерна, перевезенного одним инспектированным судном, растет.
Но имеем, что имеем – скажем, 2 декабря в проливе Босфор низкая эффективность инспекции судов на вход и выход из Черного моря с участием представителей страны-террориста привела к скоплению около 70 судов на вход и 30 судов на выход.
Между тем, параллельно с зерновым коридором, чисто коммерческой программой, уже начала работать и гуманитарная программа Grain from Ukraine.
РФ украла в Украине озимой пшеницы на 1 млрд долларов – NASA
Информации о задержке для инспекции судов в рамках этой инициативы пока не поступало, а ее объем не такой уж маленький – $180 млн.
Первое судно для Эфиопии по украинской гуманитарной программе «Зерно из Украины» 3 декабря прибыло в Джибути. В порт Дорале направили 25 тыс. тонн украинской пшеницы. На следующей неделе в Эфиопию будет отправлено в рамках программы и второе судно с объемом груза 30 тыс. тонн зерна.
Впрочем, стоит помнить, что Украина пока не проводит чисто гуманитарных миссий и все отгружаемое зерно оплачено: страна не в том положении, чтобы осуществлять безвозмездную помощь продовольствием, как в прошлые годы.
А пока производители активно пытаются отгружать товар по суше. И делать это все труднее. Во-первых, в предпраздничный декабрь в Европе стараются не принимать зерно автотранспортом и железной дорогой — эти виды транспорта в рождественскую пору и так нагружены до отказа. Во-вторых (и это главное), падение цен на зерно и масло делает передвижение крупных партий товара по континенту совсем не рентабельным.
