Ереван предлагает продать управление армянскими железными дорогами Казахстану. Россия как концессионер против

28.04.2026, 09:59 azattyqasia.org

Сетью железных дорог Армении РЖД управляет в рамках 30-летней концессии, подписанной в 2008 году.

«Из-за того, что Россия управляет железной дорогой, мы теряем наши стратегические позиции и конкурентные преимущества», — заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян в феврале.

Он отметил, что российский контроль препятствует тому, чтобы Турция и Азербайджан использовали в ближайшем будущем значительно большую часть территории Армении для транзита.

Пашинян также предложил России продать свою концессию государствам, которые обе стороны считают дружественными, таким как Казахстан, Объединенные Арабские Эмираты или Катар.

Россия назвала призыв Пашиняна к прекращению российского управления армянской железнодорожной сетью «странным».

Вопрос обретает актуальность по мере того, как региональные транспортные проекты набирают обороты.

Армения уже согласовала 43-километровый маршрут, предназначенный для перевозки азиатских товаров в Европу — TRIPP, или «Маршрут Трампа за международный мир и процветание». В рамках этого проекта предполагается, что грузы из Центральной Азии будут следовать через Каспий в Азербайджан, проходить через территорию Армении до азербайджанского эксклава Нахичевань, а оттуда перемещаться в Турцию.

Однако для того, чтобы маршрут прошел через Турцию к Черному морю, все равно потребуется построить новую железную дорогу.

Правительство Армении предложило альтернативу — параллельный маршрут, идущий от Нахичевани до Еревана, а затем до Гюмри и турецкого Карса. Но эта линия тоже находится под российским управлением.

По мнению аналитиков, если участие России прекратится, территория Армении может стать более привлекательной для торговли между Азией и Европой.

«Азербайджанские или центральноазиатские грузы, предназначенные для Турции и Европы, которые будут поступать в Нахичевань, должны будут вернуться в Армению и доехать до Турции по железной дороге Ереван — Гюмри — Карс», — говорит исследователь Института прикладных политических исследований в Ереване Бенджамин Погосян в интервью РСЕ/РС.

«Это также создаст экономическую взаимозависимость между Арменией и Азербайджаном. А экономическая взаимозависимость снизит вероятность дальнейших конфликтов», — добавляет Погосян.

Однако исключить Россию из уравнения непросто.

Ранее Пашинян заявил, что попросил Москву срочно заняться полным восстановлением железнодорожной инфраструктуры, в частности, пограничного участка Ерасх — Нахичевань и пограничного участка Ахурик — Турция.

РЖД обременены долгом, оцениваемым примерно в 51 миллиард долларов, — ситуация усугубляется высокими процентными ставками, установленными Центральным банком России в попытке сдержать инфляцию.

Москва демонстрирует нежелание отказываться от контроля.

1 апреля пресс-секретарь МИД России Мария Захарова заявила, что Россия не ведет переговоры ни с Астаной, ни с Ереваном о передаче концессии Казахстану.

В ходе недавней встречи с Пашиняном в Москве президент России Владимир Путин указал на растущие связи Армении с Европейским союзом, напомнив Еревану о его обязательствах в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в котором доминирует Россия.

«Но это должно быть очевидно, это должно быть по-честному, заранее, что называется, "на берегу" сказано. Нахождение в таможенном союзе с Евросоюзом и с ЕАЭС невозможно, это просто невозможно по определению», — сказал Путин.

Заместитель премьер-министра России Алексей Оверчук также выразил обеспокоенность по поводу деятельности армянских компаний в России.

Пока внимание России сконцентрировано на войне против Украины, ее влияние на Южном Кавказе заметно ослабевает. Аналитики утверждают, что урегулирование конфликта вокруг Карабаха лишило Москву ее основного регионального рычага влияния, позволив Армении и Азербайджану обойтись без традиционного посредничества Кремля.

Однако, по статистике армянского правительства, в прошлом году на Москву приходилось 35,5 процента внешней торговли Армении, за ней следуют Китай (12,5 процента) и Европейский союз (11,8 процента).

Тем временем региональные игроки продвигаются вперед с альтернативными маршрутами. Турция и Азербайджан планируют построить 224-километровую двухпутную железную дорогу, соединяющую Карс с Дилуджу, на турецкой границе с Нахичеванью. К проекту, стоимость которого оценивается в 2,8 миллиарда долларов, планируется приступить в конце 2026 года, а завершить к 2030-му.

«Использование проходящего по территории Армении маршрута Ереван — Гюмри — Карс более жизнеспособно и экономически выгодно, чем ветка Карс — Дилуджу», — говорит Ричард Гирагосян, директор-основатель Центра региональных исследований, аналитического центра в Ереване.

Однако с точки зрения Баку, полагаться исключительно на армянский маршрут проблематично, поскольку это потребует повторного пересечения железной дороги через территорию Армении, что усложнит таможенные и пограничные процедуры, отмечается в недавней статье Carnegie.

«Второй пункт — это формирование новых маршрутов вдоль Среднего коридора и железной дороги Баку — Тбилиси — Карс, — считает Фархад Мамедов, руководитель Центра исследований Южного Кавказа, аналитического центра, близкого к властям Азербайджана. — Чем больше маршрутов, тем больше диверсификация. В то же время это обеспечит гарантии безопасности для транспортировки международных грузов».

Пока Армении приходится балансировать между амбициями и ограничениями.

«Это довольно сложный вопрос», — отметил заместитель премьер-министра Армении Мгер Григорян в интервью Армянской службе РСЕ/РС.

«Думаю, Россия в конце концов уступит», — считает аналитик Гирагосян.