Зангезурский коридор: что может дать Центральной Азии «Маршрут Трампа» и насколько он реалистичен?

07.10.2025, 07:50 rus.azattyq.org

«"Мейо" — это "нет". "Нихао" — так здороваются, — рассказывает Исабек Жусупов, житель села Кош-Добо в Нарынской области Кыргызстана, о своих познаниях в китайском. — Мы уже выучили много их слов».

Каждое утро Исабек выезжает на своем грузовике на огромную строительную площадку, которая оживила отдаленное кыргызское село с населением около пяти тысяч человек. В горной местности возводят мосты и тоннели для железной дороги, которая соединит Китай с Кыргызстаном.

Сельчане изучают язык, чтобы общаться с иностранными инженерами и рабочими, которые покупают продукты в местных магазинах, ходят обедать в столовую, привозят на ремонт свою технику.

Дорога, которую строят в Кош-Добо, пройдет из Кыргызстана в Узбекистан, затем в Туркменистан — параллельно уже существующему пути через Казахстан — и далее через Каспийское море контейнерные грузы будут поступать в Азербайджан. Эта страна на Южном Кавказе, в свою очередь, планирует в перспективе получить новый маршрут, который может ускорить перевозки из Азии в Европу и обратно.

В 10 тысячах километров от Кош-Добо, в Нью-Йорке, глава Узбекистана Шавкат Мирзиёев на переговорах с президентом США Дональдом Трампом заявил, что завершение конфликта между Азербайджаном и Арменией при посредничестве США имеет важное значение для Центральной Азии. В оценке значения транспортного коридора для региона узбекский лидер вряд ли ошибся.

ЧТО ТАКОЕ ЗАНГЕЗУРСКИЙ КОРИДОР?

Проект Зангезурского коридора, договоренность о котором была достигнута между Ереваном и Баку при посредничестве США, действительно способен изменить геополитический ландшафт Евразии.

Путь призван связать основную часть Азербайджана с его эксклавом Нахичеванью через территорию Армении — стороны договорились об этом на историческом саммите в Вашингтоне в августе. Президент Азербайджана Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян в знак завершения многолетнего конфликта пожали друг другу руки в Белом доме в присутствии лидера США Дональда Трампа. Соглашение было заключено без участия России, которая традиционно рассматривает Южный Кавказ как зону своего влияния.

43-километровый коридор получил название «Маршрут Трампа за международный мир и процветание» (TRIPP). Управлять им будут американцы, инфраструктура будет включать железнодорожную линию, нефте- и газопроводы, оптоволоконные линии. Армения согласилась передать США эксклюзивное право на развитие коридора сроком на 99 лет, в том числе на привлечение подрядчиков для прокладки коммуникаций.

TRIPP не просто соединит между собой территории Азербайджана через земли Армении. Он позволит значительно сократить путь из Азии в Европу и обратно и может стать частью Срединного (Транскаспийского) пути. Этот международный маршрут соединяет Китай и Европу через Центральную Азию, Южный Кавказ и Турцию. После вторжения России в Украину на фоне стремления перевозчиков не подпасть под антироссийские санкции перевозки по Срединному пути значительно выросли. Он стал по сути альтернативой Северному коридору, проходящему через Россию.

— Потенциальное влияние TRIPP с геополитической точки зрения может быть колоссальным. США фактически оттеснят Россию на второй план как ключевого игрока на Кавказе, заменив её в качестве гаранта политической стабильности, а новый коридор может сместить приоритеты региона со связей Север-Юг. Соединенные Штаты также получат плацдарм для выхода на Каспий, ключ к торговле нефтью и газом, и закрепятся у сухопутной границы Ирана. Если этот проект будет реализован, Тегеран окажется под усиленным давлением, а его действия подвергнутся более пристальному вниманию, — рассуждает в комментарии Азаттык Азия Никола Контесси, исследователь Йоркского центра исследований Азии в Торонто (Канада), эксперт по международным отношениям, специализирующийся на глобальном управлении, внешней политике и политике безопасности. — Я вижу, что Турция — главный победитель, скрывающийся за кулисами. Этот план укрепит ось Азербайджан-Турция и продвинет пантюркистский блок, усилив притяжение этого вектора в евразийских отношениях. Турция становится сильнее в рамках НАТО, выступая стратегическим связующим звеном между континентами и регионами, а также перекрёстком транспортных, энергетических и других путей.

Идущие на запад грузовые поезда в настоящее время, попадая из Центральной Азии через Каспий в Азербайджан, преодолевают расстояние в 250 километров по территории Грузии, проезжая по дороге Баку — Тбилиси — Карс. Если TRIPP будет запущен, то продолжительность пути сократится (по оценке Bloomberg, время транзита грузов через Евразию уменьшится на 12-15 часов). Азербайджан сейчас достраивает железнодорожную ветку к границе с Арменией, которая должна примыкать к будущему Зангезурскому коридору с восточной стороны; Турция тем временем прокладывает западный подход, дорогу Карс — Дилучу.

Проект TRIPP, разумеется, важен с точки зрения углубления отношений между Азербайджаном и его ближайшим союзником Турцией. Но он также имеет значение с позиции расширения региональных связей, в котором заинтересованы пять государств Центральной Азии, развивающих торговлю как с тюркским миром, так и с западными экономиками.

ЧТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ?

На встрече в конце августа в туркменском курортном городе Авазе лидеры Азербайджана, Узбекистана и Туркменистана, обсуждая планы по развитию Срединного коридора, высказались за включение в него Зангезурского участка. Шавкат Мирзиёев заявил, что железная дорога из Китая в Узбекистан через Кыргызстан — та самая, которую начали строить в Кош-Добо, — может соединиться с планируемым маршрутом через Южный Кавказ.

Дорога через Армению облегчает центральноазиатским государствам выход на европейский рынок по суше, что позволит снизить транспортные и транзитные расходы. Доля стран Центральной Азии в мировой торговле, как уже предрекают в прогнозах, может существенно вырасти.

— Какие преимущества могут получить государства Центральной Азии? Это развитие логистики, вовлеченность их товаров в мировую торговлю, создание региональных инициатив. В особенности это касается интеграции инфраструктурных проектов, логистики таможенных служб, связанности систем энергоснабжения, обеспечения беспрерывных поставок. То есть это не только транспортные коридоры для европейских и китайских товаров, но и создание региональных цепочек и экономических центров, которые бы позволили населению развивать местную промышленность, инфраструктуру и выходить на мировые рынки, — отмечает Асель Тутумлу, доцент Ближневосточного университета Северного Кипра, в разговоре с Азаттык Азия. — Для всех стран региона это важный потенциал, я говорю не только о Зангезурском, а также о Срединном коридоре. Если Зангезурский коридор будет оперировать, центральноазиатские страны смогут выходить на мировые рынки, тратя меньшее количество времени.

В перспективе TRIPP может стать артерией для экспорта углеводородов из Туркменистана и Казахстана на рынок Европы, которая стремится избавиться от зависимости от российских энергоносителей. Сейчас Казахстан полагается в основном на трубопровод, проходящий по территории России. Москва с 2022 года под разными предлогами не раз приостанавливала работу Каспийского трубопроводного консорциума.

Узбекистан, страна без выхода к морю, окруженная другими странами, тоже не имеющими выхода к морю, может получить кратчайший доступ к морским портам, чтобы организовать экспорт своей продукции. Сейчас в структуре внешней торговли Ташкента львиная доля приходится на металлы и сельхозпродукцию.

Хотя для завершения строительства коридора TRIPP, по оценкам, может потребоваться 3–5 миллиардов долларов, ежегодная экономия на логистических расходах при запуске маршрута может доходить до 20–30 миллиардов долларов.

— Страны Центральной Азии могут получить множество преимуществ от включения TRIPP в Транскаспийский маршрут. Дублирование транскавказского участка может способствовать увеличению пропускной способности, что, в свою очередь, может стимулировать развитие морских перевозок через Каспий. Страны Центральной Азии также получат более простую и прямую связь с Арменией и всем миром. Безусловно, более развитая транспортная инфраструктура региона может способствовать интеграции стран Центральной Азии в глобальные цепочки поставок, — считает Никола Контесси.

БЕНЕФИЦИАРЫ И ПРОТИВНИКИ КОРИДОРА

Коридор — это и вопрос влияния. Присутствие США на Южном Кавказе не нравится России, которая прежде выступала посредником в переговорах между Азербайджаном и Арменией. Москва скептически отнеслась к декларации о мирных отношениях между Ереваном и Баку, которая была подписана вместе с договором о взаимном участии в TRIPP. Глава российского МИДа Сергей Лавров заявил, что в документе «далеко не все согласовано».

«Заключить его решили на территории Соединенных Штатов. Это суверенное право наших соседей,— сказал Сергей Лавров. — Но надо посмотреть, как будет работать, потому что все восторженные отзывы, которые прозвучали в первые несколько дней после встречи в Вашингтоне, потом как-то сменились на скептические оценки. Я считаю, что имеет право на существование такой метод, но если за ним ничего не последует, то это просто останется такой вспышкой».

После вторжения в Украину российских ресурсов для поддержки Армении, ее традиционного союзника Кремля на Кавказе, оказалось недостаточно. Баланс внешних сил претерпел изменения, и Ереван повернулся к Западу.

Эксперты отмечают, что прагматичное решение Армении присоединиться к коридору, который она считала ранее «неприемлемым», позволит стране занять своё место на евразийской торговой карте, не жертвуя суверенитетом, снижая зависимость от России, расширяя доступ к иностранным инвестициям и становясь участником, а не препятствием для региональной интеграции.

Соединенные Штаты объявили в сентябре о готовности выделить Армении 145 миллионов долларов — первый транш для реализации «Маршрута Трампа». В сентябре комиссар Евросоюза по вопросам расширения Марта Кос, вернувшаяся из поездки на Южный Кавказ, анонсировала пакет помощи Еревану в размере 202,5 миллиона евро. По сообщ