Эпицентр и одесская семья бизнесменов Урбанских строят терминал на 5 млн т в Южном

20.08.2025, 13:27 inventure.com.ua

Для семьи Герег это не первый шаг в портовый бизнес, однако появление нового объекта вызывает дискуссии в отрасли. Сопоставимые мощности сегодня есть лишь у «Трансбалка» (около 7 млн т), TIS-Grain, Neptune Grain Terminal, «Ника-Тера» (по 4–5 млн т) и Risoil Terminal (3,5 млн т). При этом эксперты все чаще отмечают, что в стране уже сформировался профицит портовых мощностей, тогда как объемы зерна не увеличиваются. Стоимость перевалки снизилась до $7–8 за тонну против $25 в период действия «зернового коридора», конкуренция обострилась, и рынок с осторожностью встречает нового игрока.

Морской порт «Южный» на берегу Аджалыкского лимана считается самым глубоководным в Украине и одним из крупнейших транспортных узлов. Правая часть побережья занята терминалами TIS и «М.В. Карго», левая — Одесским припортовым заводом, «Бориважом» и «Дельта Вилмар», но свободные площадки для новых проектов там еще остаются. Этим решила воспользоваться группа «Эпицентр К», крупнейший ритейлер страны, который развивает агробизнес под брендом «Эпицентр Агро». С 2015 года компания нарастила земельный банк до 170 тыс. га, мощности хранения зерна — до 2 млн т, а объем производства — до 1 млн т. В 2024 году «Эпицентр» начал заниматься трейдингом, и для завершения вертикальной интеграции ему не хватало только собственного портового терминала.

О планах построить такой объект впервые сообщил CEO «Эпицентр К» Петр Михайлишин в ноябре 2024 года, а позже подтвердила глава агронаправления Светлана Никитюк, отметив, что пока идет разработка концепции. В 2025 году стало известно, что компания через кипрскую Casablanca Shipping Limited приобрела 32,61% в одесском ООО «Промтехинновация», а оставшиеся 67,39% закреплены за Игорем, Екатериной и Денисом Урбанскими. Эта структура арендует земли в акватории порта и вдоль трассы Т1606, что обеспечивает достаточную площадь — около 32 га — для размещения разгрузочной станции, силосов и перегрузочного комплекса.

По мнению экспертов, союз «Эпицентра» и Урбанских выглядит логичным: агрохолдинг приносит зерно и инвестиции, а партнеры обеспечивают доступ к портовой инфраструктуре. Еще в 2024 году обсуждалась возможность создания терминала мощностью до 10 млн т, но окончательный проект закрепил показатель в 5 млн т в год. Согласно опубликованным данным, комплекс будет рассчитан на перевалку 5 млн т зерна и одновременное хранение 250 тыс. т. Планируется строительство железнодорожной станции на 10 га с пропускной способностью до 3 млн т в год, что эквивалентно пяти поездам в сутки. Для разгрузки предусмотрены станции производительностью 2000 т/ч для вагонов и 1000 т/ч для автотранспорта, а хранение обеспечат около 50 силосов общей емкостью 250 тыс. т. Перевалка будет организована с помощью конвейерной галереи длиной 1,6 км, причал протянется на 350 м и обеспечит глубину 16 м, а два крана смогут обрабатывать по 1500 т/ч каждый. Запуск объекта запланирован на 2026 год.

Выбор места специалисты называют удачным. Замдиректора департамента «Укрзализныци» Валерий Ткачев отмечает, что именно «Южный» сохраняет потенциал роста, тогда как возможности Одессы и Черноморска ограничены. Однако дальнейшее развитие невозможно без усиления пропускной способности железных дорог. Ключевым элементом станет строительство собственной станции, но уже сегодня звучат сомнения: 10 га может оказаться недостаточно для эффективной работы, а использование простаивающей станции «Промысловая» Одесского припортового завода может привести к конфликту интересов, если предприятие возобновит работу. В результате проектируемая пропускная способность в 250 вагонов в сутки может оказаться значительно ниже — лишь около 25. Это ограничивает потенциал терминала и требует дополнительных инвестиций в инфраструктуру.

Тем не менее запуск нового объекта способен серьезно изменить расстановку сил на рынке. В условиях падения ставок перевалки и жесткой конкуренции появление еще одного мощного игрока может усилить давление на операторов. Для «Эпицентра» же проект означает создание собственной логистической экосистемы и новый источник маржинальности, по аналогии с тем, как работают «Кернел» и «Нибулон». Однако успех будет зависеть не только от мощностей и капитала, но и от того, удастся ли компании решить узкие места железнодорожной инфраструктуры и выстроить долгосрочные отношения с другими участниками рынка.