Новости дня

«Техническая деградация» российского автопрома. На каких машинах теперь будут ездить россияне

ru.krymr.com

«Техническая деградация» российского автопрома. На каких машинах теперь будут ездить россияне

Два последних автомобиля Renault сошли в минувшую пятницу с конвейера АВТОВАЗа. Это были Sandero Stepway. Больше Renault в России выпускаться не будет. Между тем еще в апреле автопредприятие "Мазда Соллерс" во Владивостоке приостановило производство и отправило сотрудников в корпоративный отпуск, а совсем недавно заявило, что отпуск продлится на неопределенный срок. Стоят и другие производители иномарок в России. Проект русской службы Радио Свобода "Сибирь Реалии" рассказывает о том, что ждет в условиях санкций российский автопром и авторынок в обозримом будущем.

Причина остановки "Мазда Соллерс" – в отсутствии запчастей из-за "разрыва логистических цепочек", так объясняют на самом заводе, который занимается сборкой нескольких моделей всемирно известной японской марки. Отпуск должен был продлиться до 18 мая, но на днях сотрудникам объявили, что он продлен на неопределенное время. Общаться с журналистами руководство сотрудникам запретило.

Между тем в марте в России было выпущено 40,9 тыс. легковых автомобилей, что на 72,1% меньше, чем годом ранее. По сравнению с февралем этого года падение выглядит тоже весьма существенным – 62,2%. В общей сложности за первые три месяца 2022 года в РФ выпущено 244 тыс. легковых автомобилей, что на 33,2% меньше, чем в январе-марте 2021 года.

Значительная часть "иномарок", бегающих от Владивостока и Омска до Калуги и Калининграда, зарубежными авто назвать было можно только условно. Большинство из них собирались тут же, в России. Равно как и многие из отечественных машин в значительной степени состояли из зарубежных комплектующих. Теперь, после введения жестких санкций против российской экономики и ухода многих иностранных компаний из-за вторжения России в Украину, россиян, занятых в автомобильном производстве и простых автовладельцев, вероятно, ждут непростые времена.

Если у заводов, выпускающих авто российских и советских брендов, вроде тольяттинского ВАЗа, есть шанс как-то пережить санкционный удар, для предприятий, занимавшихся в России сборкой иномарок, нынешняя ситуация может обернуться катастрофой. Большинство из них обречены на банкротство и закрытие, убеждены эксперты.

Одна из самых опасных ситуаций сложилась в Калуге. Помимо немецких Volkswagen последнее время тут собирали Peugeot, Citroën, Mitsubishi, грузовики под маркой Volvo. В городе были открыты итальянское штамповочное производство и производство собственно российских компонентов для сборки. Всего на предприятиях кластера тут задействовано порядка 15 000 человек, что для областного города с населением чуть более 300 тысяч, значительная цифра. Если в один день все они вдруг окажутся на улице, работу найти большинству из них будет крайне сложно.

– Когда 10 лет назад пошли слухи, что у нас планируется нечто грандиозное, запуск автомобилестроения, которого тут вообще никогда и в помине не было, с работой в Калуге было туго, как и вообще по региону. Даже с образованием, а у меня был машиностроительный техникум и педуниверситет, после армии я вынужден был работать за копейки в троллейбусном депо, ремонтировал подвижной состав, а остальные и вовсе кто на стройке, кто в Москву ездил вахтовым методом. Нищета, – рассказывает Николай, один из сотрудников калужского Volkswagen, еще с марта отправившего всех своих сотрудников в простой.

Уже сейчас все предприятия кластера были вынуждены остановить конвейеры, а их сотрудники, официально пока до только 10 июня, официально переведены в режим "простоя" с частичной компенсацией заработной платы. Впрочем уже 25 мая стало известно, что в ближайшее время предприятия точно не запустят производство, а по некоторым сообщениям это вряд ли произойдет даже до конца текущего года.

Ситуация осложняется тем, что за десятилетие, прошедшее с начала автомобильного бума, именно попавшие под санкции предприятия были главными "локомотивами" региональной экономики.

Сегодня Калуга, на фоне региона в целом, и в особенности по сравнению с соседними депрессивными Тверью или Смоленском, выглядит почти европейским городом. Свежие, с иголочки, отреставрированные фасады исторического центра, аккуратные и чистые бульвары, плитка. Ближе к центральным улочкам – вполне себе столичного вида "хипстерские" кафе и модная молодежь за столиками. У входа в одно из таких кто-то вывел маркером "нет войне".

Еще недавно сюда ехали работать в качестве переводчиков и секретарей для иностранцев выпускники московских вузов – довольно парадоксальный для современной России пример трудовой миграции.

Именно благодаря западному производству на какое-то время город стал своеобразным символом того пути, по которому могла бы пойти Россия.

– Наши заводы делали всю статистику региону, средняя зарплата здесь 45 тысяч, выше чем в соседних областях только благодаря нам, – продолжает Николай. Пока мы беседуем с ним в офисе местного независимого профсоюза, действующего при заводе, соратники по трудовой борьбе собирают посылки на Донбасс.

– Гигиена, чай, памперсы. Мыльно-рыльные куда? Зубная паста не влазит! – жалуется кто-то из них.

– Ну, не все же в детстве в тетрис играли! Давай я уложу, – тут же отзывается мой собеседник. И предлагает коллеге побеседовать с корреспондентом вместо него: "Будешь запрещенному СМИ интервью давать?".

Сам профсоюзный офис – небольшое помещение на первом этаже обычной панельной пятиэтажки на окраине города. Пару шкафов с книгами: "Европейские социальные хартии", "Трудовой кодекс с комментариями", "История профсоюзного движения", пластиковые столы заваленные каким-то хламом и флип-борд с маркером – вот и весь интерьер.

"Гуманитарка для мирных жителей, это КПРФ собирают, а мы помогаем. Они самостоятельно довозят ее до границы Луганской области, а там она уже попадает на какой-то склад и распределяется", – объясняют сотрудники расплывчато. Но подробно о войне говорить не хотят.

– Простые люди винят во всем политиков, которые довели до такой ситуации.

– Российских?

– Почему российских? Западных и украинских, которые прозападные!

Впрочем, профсоюз и сам в прошлом регулярно подвергается атакам российских властей, а пару лет назад, после доноса одного из местных провластных активистов, суд ликвидировал организацию, так что название борца за трудовые права пришлось сменить. Теперь это не "Межрегиональный профсоюз работников автомобильной промышленности" (МПРА), а "Межрегиональный профсоюз "Рабочая ассоциация"". Но актив и аббревиатура остались прежними.

– Застрельщиком гонений, причем, были не немцы, у них как раз очень высокая культура общения с профсоюзами, в Германии так принято, а администрация города. Они даже давили на немцев, чтобы те нас подприжали, потому что с точки зрения российских властей все что не под контролем – представляет опасность. А мы независимый профсоюз, левый, и всегда тут у них были как кость в горле.

Вот и сейчас, к немецкому менеджменту местные рабочие претензий не имеют. Как поясняет Дмитрий Трудовой, председатель профсоюза, работники заводов сейчас находятся в "простое", по Трудовому кодексу это значит, что на работу они не выходят, но продолжают получать ⅔ от заработной платы.

– Ушли в него с 10 марта. Но сколько будем стоять, еще неизвестно, комплектующих нет, а машины собирать просто не из чего, – говорит он. – Постоянные слухи о сокращении ходят, но директор по персоналу мне говорил, что его задача сохранить всех, кто есть сейчас, и увольнять никого не собирается. Я думаю, пока немцы выжидают и рассматривают варианты.

Как и все заводчане, он надеется на сохранение или возобновление производства. А одновременное сокращения тысяч сотрудников без обиняков называет катастрофой. Но насколько эти надежды обоснованы, пока, сказать сложно.

– По последним сведениям, группа Volkswagen собирается на следующей неделе объявить об уходе из России вслед за компанией Renault, – комментирует ситуацию автоэксперт и партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто.

– Volkswagen уже приняли решение об уходе с российского рынка. Документы об этом в легальном поле мы увидим в ближайшие недели, но уже сейчас известно, что они уходят, – подтверждает его слова другой популярный автоэксперт Сергей Асланян. – Общая линия всех западных производителей – бежать. Renault просто первым показал, как это может выглядеть. Они ушли, хлопнув дверью, и не собираются возвращаться. Московский завод они просто выбросили, даже не попытавшись хоть как-то компенсировать, продать. Сказали: "Нам это больше не нужно, забирайте!". Записав убыток два миллиарда евро. И это неспроста. Рынок российский очень тяжелый и дикий. А мы и раньше себя с иностранцами вели бессовестно.

Когда-то Renault пришел сюда из-под палки, в довесок к контракту по закупке Россией французских вертолетоносцев "Мистраль". С тех пор в течение долгих лет, мы постоянно переписывали правила игры. Под угрозой невероятных штрафов спускали им планы по локализации и производству. Общались в режиме ультиматумов. Не странно, что при первой возможности французы убежали отсюда. А следующим будет Volkswagen. Он пришел сюда сам, позвал с собой испанцев, компанию Gestamp, которая построила свое штамповочное производство рядом в Калуге, Но, очевидно, что иностранцы сейчас не хотят иметь вообще никаких отношений с Россией и будут уходить, – объясняет Асланян.

Игорь Моржаретт формулирует свои прогнозы намного более осторожно, но в целом придерживается такого же мнения. Большинство автозаводов остановлены, продукция не выпускается. И когда они будут запущены снова – пока неизвестно.

Несмотря на то, что со стороны российских властей уже прозвучали предложения "национализировать" остановленные заводы и наладить на "иностранных" заводах производство российских или, например, китайских автомобилей, сделать это будет не так уж просто, убеждены эксперты.

Современное оборудование, установленное на них, предназначено для производства конкретной модели, собираемой на основе конкретных платформ.

– Просто взять и запустить с понедельника выпуск совершенно новой модели, той для которой эта конкретная линия не предназначена – невозможно. Так что пока перспектива такого перезапуск

  • Последние
Больше новостей

Новости по дням

Сегодня,
5 июля 2022