Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Американський виробник Ford навів декілька порад на прикладі F-150 Lightning, які будуть корисні всім автовласникам електрокарів взимку.
Як ми всі знаємо, запас ходу є вирішальним фактором для повністю електричних автомобілів, і погода може суттєво впливати на них.
Перед початком продажів електричної версії Ford F-150, пікап був випробуваний в надзвичайно холодних умовах, включаючи місяці реальної зимової їзди на Алясці, а також в атмосферних випробувальних камерах (при температурах від -40 °C до 60°C).
Як наслідок, відомо, що за низьких температур батареї можуть мати обмежену енергію та потужність (вихідну потужність як розряду, так і заряджання).
«…повністю електричні транспортні засоби відчувають зниження енергії при низьких температурах через хімічний склад акумуляторних елементів. Температури нижче 4°C спричиняють млявість рідини електроліту, обмежуючи кількість енергії, доступну для розряду, і швидкість розряду, а акумулятор автомобіля може швидко заряджатися».
Активна система управління температурою (рідинне охолодження або нагрівання) акумуляторної батареї частково вирішує проблему, але завжди варто знати, що робити, щоб уникнути значного зменшення дальності поїздки.
Ford зазначив, що користувачі Ford F-150 Lightning (та інші водії електромобілів) можуть зробити перед наступною поїздкою.
Ці речі включають паркування в гаражі (це очевидно), підключення до розетки для максимальної зарядки, наявність деякої енергії для активної системи керування температурою батареї та попереднє кондиціонування (починаючи з опалення салону без використання електроенергії від батареї).
Наступні поради стосуються нагріву під час їзди та зарядки. Важливо економити енергію, оскільки електричне опалення буває досить відчутним навантаженням на акумулятор, особливо протягом тривалого часу.
Порада Ford полягає в тому, щоб використовувати підігрів сидінь і керма як найпряміший спосіб обігріву, а також подумати про зменшення/вимкнення підігріву на станції швидкої зарядки.
Інші три поради є більш загальними – як-от прибирання снігу для зменшення ваги та лобового опору, їзда на нижчій швидкості та підтримання тиску в шинах на рекомендованому рівні.
Зима – важкий час для всіх машин. У випадку повністю електричних автомобілів існують три загальні фактори, які зменшують запас ходу: по-перше, це потенційно менша доступна енергія від батареї, по-друге, вищі втрати енергії, і, по-третє, додаткові витрати енергії на обігрів. Останнє насправді є чимось новим у порівнянні з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, тому що тепло всередині автомобілів з ДВЗ у більшості випадків є побічним ефектом втрат двигуна.
Ну а наскільки перша партія Ford F-150 Lightning впорається з зимою, покаже час.
Відзначимо, що до кінця жовтня Ford поставив більше 11 000 F-150 Lightning, тоді як показник Rivian R1T склав близько 13 000 одиниць (станом на кінець вересня). Маючи близько 800 примірник електричного пікапа GMC Hummer (також до кінця третього кварталу), йдеться про 25 000 перших акумуляторних електричних пікапів на дорозі.
Тобто цієї зими можна буде побачити до 40 000 електричних пікапів в дії, тож це буде перше масштабне зимове випробування.
motorcar.com.ua
