Развязка раздора. Почему центр Шымкента задыхается в пробках

19.05.2022, 06:05 baigenews.kz

В ноябре прошлого года в Шымкенте открыли первую дорожную развязку. Тогда аким города Мурат Айтенов поздравил шымкентцев с созданием такого важного объекта, вот только оказалось, что открытие-то техническое и развязка требует доработки, сообщает корреспондент BaigeNews.kz . Ремонтировать развязку начали с приходом тепла. С таянием снега показались и первые недочёты. Оказалось, что асфальт дал просадку, в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог насчитали восемь таких просадок. Все они затрудняли движение машин. Поэтому развязку, не успев толком открыть, вновь закрыли, правда, не всю, а лишь одну улицу. При этом выяснилось, что просадки начались почти сразу же, но зимой не работал асфальтный завод. Поэтому ямы заделывали цементом, чтобы машины хоть как-то проезжали. А уже с наступлением тепла решили взяться за ямы основательно. Дорожное полотно в местах, где оно просело, вскрывают, уплотняют и закатывают в асфальт. Деньги на это из бюджета не тратили, заверили в акимате, всё за счет подрядчиков. фото автора "Как вы знаете, строительство началось в 2020 году, в ноябре. В декабре мы попросили подрядчика, чтобы они положили асфальт. Когда я в феврале интервью давал, я сразу объяснил, когда начали спрашивать про просадку, что мы временные меры принимаем, где просадка — немного открывали, заливали цементом и асфальтом. Мы предупреждали, когда наступит благоприятная погода, в апреле мы схему сделали, одну сторону закрыли согласно схеме, согласовали с административной полицией, и с 10 апреля мы начнем работы. Где просадка есть, мы открыли на два метра по бокам, полностью послойно идет уплотнение. Открывает побольше места, чтобы каток зашёл, лабораторию проходит затем. Сейчас, где просадка есть, мы полностью делаем. Но надо понимать, это всё за счет подрядчика. Он свои деньги вложил. Но проект мы будем принимать только в сентябре. Кроме этого, у нас есть тротуары, там тоже просадки, одновременно делаем, подземный пешеход, благоустройство. Июнь-июль-август завершат. Когда примем объект, подрядчик даёт на пять лет гарантию ", — рассказал руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента Ерлан Жолдасов. В акимате ремонтные работы объяснили тем, что подрядчиков поторопили и попросили залить асфальт зимой. Всё для того, мол, чтобы открыть движение по развязке, шымкентцы с нетерпением ждали, пока в городе наконец-то закончатся пробки, ведь почти на год её строительство буквально парализовало движение в Шымкенте, но не тут-то было. Когда развязку закрыли на ремонт в городе вновь образовались многокилометровые пробки. И вновь шымкентцам, чтобы добраться до работы, приходится долго стоять. При этом пробка образуется не только на самой развязке, но и на пару светофоров дальше. А в час пик большинство водителей и вовсе стараются её объезжать, чтобы не потерять драгоценное время. фото автора Мнения горожан "Вроде развязку построили, говорили, что открыли, но мы видим, что опять пробки. Смотрите, сколько машин стоят. Что это такое? За то время, пока стоишь в пробке, можно половину города объехать, минут 30 стоим. Сейчас ещё жарко, душно, кому-то может стать плохо. Вообще, пробки для Шымкента — это что-то сверхъестественное, редко бывают, а тут...", — говорит житель Шымкента. "У меня дети ездят в школу, маршрут автобуса проходит по новой развязке. И это ужас, приходится или выходить раньше, а утром сделать это сложно, или опаздывать. Пробки ужасные", — говорит жительница Шымкента. "Развязка нужна. Но потом, после расширения улиц. И тогда при её строительстве весь город не будет стоять на ушах, как это мы видим сейчас", — такое обращение местный житель адресовал городскому акимату. Марина Низовкина — автоледи с приличным стажем, она считает, что развязка неэффективная, она не только не решила проблему пробок, но и создала новые. По ее словам, раньше пробки на пересечении улиц Кунаева и Рыскулова возникали по одной простой причине: рядом был базар, где дёшево можно было приобрести фрукты, овощи и многое другое. Понятное дело, что он пользовался успехом у местных жителей, которые выставляли вдоль дороги длинной шеренгой свои припаркованные машины. Все старались припарковаться поближе к рынку, чтобы не нести тяжёлые сумки далеко. "Раньше поток двигался по одной полосе. Но я не скажу, что это была большая пробка, по крайней мере, она выглядела лучше, чем сейчас. На что повлияла развязка, мне кажется, она стала еще более опасной, двигаться по круговому движению, придумать так, наверное, гениально. Кольцо главное, а все остальные, кто съезжает, стоят и ждут, потому что вполне логично что те, кто движется по кольцу, не хотят никого пропускать. Поэтому я не удивляюсь, что там происходит много столкновений, царапаются машины", — недоумевает Низовкина. фото автора Не рады развязке и жители ближайших домов. Вокруг развязки расположены десятки частных построек, а ещё четыре многоэтажных дома, жители которых жалуются на постоянный шум, невозможность проехать и частные аварии на развязке. "Два года назад мы радовались, что, наконец, наше правительство что-то делает для народа, мы терпеливо ждали окончания ремонтных работ и шума по ночам, но не тут-то было. Дорога стала хуже, чем была, абсолютно не продумано, километровые пробки почти круглосуточно. Мелкие аварии слышим почти каждый день под окнами из-за того, что люди спешат на работу, в садики, школы, а скорая помощь вообще едет вечность, потому что просто нереально проехать через эту пробку. Сил никаких нет терпеть круглые сутки сигналы машин, сирен, а от летящей пыли не открыть окна квартиры. Хочется надеяться, что это все закончится благополучно и быстро. Почему чиновники не хотят сделать свою работу хорошо? Почему за их халатность страдает обычный народ ? И почему никто не несёт за это ответственность ?" — вопрошает жительница дома, который находится вблизи злополучной развязки. "Развязку строили больше двух лет, первые ямы появились уже через неделю. Сейчас её закрыли, идут восстановительные работы, перерыли всё, работают в режиме 24/7, всю ночь утрамбовывают землю, а рядом многоэтажный жилой дом. У нас шумно, постоянно ощущаем вибрацию. Почему всё у нас всегда переделывают, почему нельзя сделать один раз и на совесть?" — недоумевает житель многоэтажки. "Мы хотим коллективно пожаловаться как владельцы помещений по проспекту Кунаева в ЖК "Отыу-Биик". Два года делали развязку, лишив нас буквально на это время дохода. А когда открыли проспект, забрали у нас парковочные места, возле наших помещений. Тем самым лишив нас определенного количества клиентов. Мы добились, чтобы нам сделали парковку, но в итоге развязку опять закрыли, парковку так и не сделали. Закрыли вновь дорогу. Мы каждый день теряем свой доход", — говорит владелица бизнеса в одном из многоэтажных домов возле транспортной развязки. фото автора С этими вопросами мы обратились к специалисту отрасли, вице-президенту Союза строителей Республики Казахстан и Центральной Азии Рахманали Оразбаеву. По его словам, всё это следствие неэффективного управления развитием города и градостроительного регламента. "Акимы по большому счету начихали на генеральные планы, которые давно находятся на полках, в шкафах или мусорной корзине. Раньше генеральные планы разрабатывались централизованно и спускались к местным исполнительным органам, было строгое их соблюдение, это правильно и эффективно. А сейчас аким сам разрабатывает генплан, сам утверждает через маслихат и сам же его реализует. К сожалению, здесь допущены очень серьезные нарушения, акиму дано право неограниченной власти. Сейчас же как, когда выступает аким, говорит "хочу это", другой аким говорит "я хочу то". Ипподром он отдал частной компании — нарушение всей системы развития населенных пунктов. У нас же рыночные отношения, и это значит, что ипподром должен был доставаться через конкурсы или аукционы, а не так, как делают они. Прежде чем выставить на конкурс, необходимо подготовить конкурсную документацию и исходить из генплана. Если там нет этого микрорайона, значит, там не должно быть его", — объяснил он. По его словам, аким часто превышает свои полномочия при строительстве некоторых объектов. "Поскольку аким не может принимать решения, за ним стоят депутаты, избранные людьми, горожанами, и только они могут окончательную точку поставить в предложениях акимов. К сожалению, они грубо нарушают законы и берут ответственность на себя. При этом у них в функционале этого нет, да и прокуроры молчат, не говорят: "Уважаемый аким, ты превышаешь свои полномочия, депутаты окончательное решение должны принимать". По большому счету это и есть следствие. Если бы был генплан застройки населенных пунктов, то существенных отклонений и неэффективных объектов не было бы. Они — нарушители градостроительных регламентов. Почему я об этом говорю. Генплан, если бы профессионал стал проектировать улицы Байдибек би и Кунаева, он бы никогда в центре города развязку не сделал. Поскольку в центре города, в населенном пункте нельзя строить развязку, она неэффективная . Строить развязки на одном перекрестке значит, что по всей улице нужно делать развязки. Поскольку через несколько метров второй перекресток и светофор, где логика? Я, например, проскочил на развязке по Рыскулова и Кунаева, и дальше через 200-500 метров светофоры, где логика, зачем эта развязка нужна? Если они хотели решить проблему с пробками, то они глубоко ошиблись", — говорит вице-президент союза строителей Республики Казахстан и Центральной Азии, Рахманали Оразбаев. Он поделмося своим виденьем, как решить проблему с пробками. фото автора "Автопробки решаются комплексными планами. Какими мерами — это должно было предусмотрено в генплане. Разработчики, которые работают в институтах, предложили бы, сказали: вот по этой улице у тебя будут пробки, тут нужно сделать то и то, например, не строить зоны отдыха, многоэтажные дома, перенести их в другое место. А если ты, аким, хочешь там поставить городок, надо сразу подумать над тем, чтобы не было пробок. Если у тебя других улиц, куда бы разъезжались люди, нет, то н