Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам возможность просматривать релевантную информацию. Прежде чем продолжить использование нашего веб-сайта, вы соглашаетесь и принимаете нашу политику использования файлов cookie и конфиденциальность.
Предприятия в Германии уже относительно давно готовятся к рецессии и нехватке энергии зимой, но сейчас они столкнулись с дефицитом еще одного ценного товара: дождя.
Недели жары и скудные дожди этим летом привели к истощению уровня воды в Рейне, торговой артерии страны. Это привело к задержкам в доставке и увеличению стоимости фрахта более чем в пять раз, говорится в статье агентства Reuters.
Представитель министерства транспорта ФРГ заявил 10 августа, что «мы действительно ожидаем усиления низкого уровня воды» на Рейне, но он пока не может сказать, когда суда больше не смогут проходить по реке.
Протекающий от швейцарских Альп к Северному морю через промышленные центры Германии, Рейн является основным логистическим маршрутом для разных продуктов, начиная от зерна и заканчивая химическими веществами и углем.
По оценкам экономистов, сбои в поставках могут снизить общий экономический рост Германии в этом году на полпроцента.
Баржи, перевозящее железную руду из порта Роттердама на завод производителя стали Thyssenkrupp в Дуйсбурге, сейчас могут загружаться только на 30–40% своей максимальной грузоподъемности, так как рискуют сесть на мель. Такой уровень загрузки приводит к тому, что рейсы выполняются на границе рентабельности.
В некоторых местах Рейн стал настолько мелководен, что суда вынуждены бросать якорь далеко от причалов. Как знак горькой иронии из воды торчат знаки, предупреждающие людей об опасном паводке.
«Обычно у вас есть более двух метров под килем, но теперь только 40 сантиметров в некоторых местах, – сказал капитан баржи «Сервия» Питер Клаэреботс. – Из-за низкого уровня воды ширина безопасного пути плавания сужается, и баржи порой вынуждены двигаться, как вагоны поезда, четко друг за другом».
Суда с более глубокой осадкой вообще встали на якорь.
Стоимость фрахта на Рейне выросла примерно до 110 евро за тонну с примерно 20 евро в июне за баржу-наливную цистерну. Химическая группа BASF, основная производственная площадка которой расположена на берегу Рейна, на прошлой неделе заявила, что не исключает сокращения производства из-за проблем с логистикой.
Рейтинговое агентство Moody's считает, что низкий уровень воды в Рейне увеличит расходы компаний, особенно тех, у которых есть производственные мощности в верховьях Рейна, и может привести к сокращению производства.
Угольные электростанции, которые сейчас снова входят в моду на фоне проблем с поставками российского газа, сталкиваются с нехваткой поставок угля по реке.
Коммунальное предприятие Uniper предупредило о возможном сокращении производства на двух своих электростанциях, которые производят 4% «угольной» электроэнергии в Германии.
Швейцария высвобождает 245 000 кубометров своих запасов нефти, чтобы компенсировать ограничения поставок, вызванные низким уровнем Рейна.
Нынешнюю ситуацию сравнивают с 2018 годом, когда уровень Рейна также упал.
Лошади пасутся на открытом участке русла реки Вааль в Нидерландах. Фото: Питер Бур / Bloomberg
«Можно предположить, что низкий уровень воды приведет к снижению ВВП на четверть или полпроцента», – сказал Йенс-Оливер Никлаш, экономист LBBW. Он считает нынешнюю ситуацию более опасной, так как она влияет на угольную генерацию, роль которой в 2018 году была небольшой.
Стефан Шнайдер, экономист Deutsche Bank, ожидает, что экономика Германии вступит в легкую рецессию с третьего квартала, а общий рост в 2022 году составит 1,2%. «Если уровень воды продолжит падать, рост может упасть чуть ниже 1%», – добавил он.
Некоторые компании адаптировались после засухи 2018 года. В концерне BASF сказали Reuters, что внедрили систему раннего предупреждения о низком уровне воды, а также занимаются фрахтованием и постройкой судов, подходящих для мелководья.
Импортеры угля надеются, что уровень воды в реках вскоре поднимется, что позволит им удовлетворить спрос, который, пока продолжается война в Украине, остается высоким.
«Перед войной одна из 10 барж перевозила уголь, а после начала войны – одна из пяти, а то и больше», — сказал Клаэреботс.
«Железнодорожных мощностей недостаточно, чтобы компенсировать отсутствующие баржи», – считает Юрген Остерхаге, управляющий директор Немецкой ассоциации импортеров угля.
Примерно 60% территории ЕС и Британии в этом году испытывают на себе последствия засухи, которые усугубляет аномальная жара.
При этом Франция, Испания, Италия и Нидерланды, сталкиваются с нехваткой воды. Подобные условия оказывают негативное влияние на сельское хозяйство, энергетику и речное судоходство.
Рейн – столп немецкой, голландской и швейцарской экономики на протяжении столетий – должен стать практически непроходимым для барж к концу текущей недели, говорится в статье Bloomberg.
Нынешняя ситуация делает безотлагательными усилия Европейского союза по повышению устойчивости внутреннего судоходства.
Реки и каналы континента ежегодно перевозят более 1 тонны грузов на каждого жителя ЕС и вносят около 80 млрд долларов в экономику региона только как вид транспорта.
По словам Альберта Яна Сварта, экономиста по транспорту в ABN Amro Bank NV, плохие условия, как ожидается, подорвут экономику региона гораздо сильнее, чем ущерб в 5 млрд евро, вызванный проблемами транзита по Рейну в 2018 году.
